不解?单顶置凸轮轴,四气门,怎么排?

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  • DOHC主要是为了提升车的功率,但对燃油的利用率一般,车比较费油,SOHC主要是为了节油设计的,高效的利用燃油,并不是有人说的2气门4气门的区别... 凭现在的技术,SOHC并不落后于DOHC。 比如大众用的就是DOHC,但大众有缸内直喷技术,加上TSI DSG等等尖端技术,所以车也不是很费油 。 相对本田用的都是SOHC自然进气发动机,目的当然是节油,本田的发动机功率一般都高于其他品牌的发动机,所以就用不着提升什么功率了... 如本田飞度上的1.5L I-VTEC 发动机,最大动率88千瓦,超出大部分1.6L车型,一般1.6L排量的车也就70多个千瓦...
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  • 我也不知道。
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  • 由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门,所以,DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理论上同一个系列的发动机,DOHC比SOHC马力大。
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  • 单顶置凸轮轴可以驱动摇臂啊,一个摇臂是可以顶两个气门的。明白么?
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  • 肯定用连动机构.以前红岩CQ3290大货车装用一款进口康明斯4气门柴油机.虽然不是顶置凸轮轴.但是它用的是气门架.以起到同时开启或关闭两个气门的作用.构造较为复杂. 这款发动机应该是采用的这种方法.
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  • 单顶置凸轮轴--SOHC单顶置凸轮轴的那个轴,是像个纺锤形状的。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门,很适用于高转速的轿车发动机,由于转速较高,为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音,多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴,这样,发动机的结构也比较紧凑。 单凸轮轴机械结构简单,问题比较少,低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的,但是机械结构简单,维修容易,经济省油都是单凸的优势。 DOHC双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角,所以可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车,主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门,所以,DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”,因此理论上同一个系列的发动机,DOHC比SOHC马力大。
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