问汽车零部件厂产品质量如何控制？

汽车零部件厂产品质量这个不是我们可以控制的

要提高零部件的质量问题，首先，就要在首次质量管理体系审核时就严格把关，主机厂委派道德修养、专业素质较高的主要负责人到配套厂进行严格审核，对不合格的供应商坚决予以淘汰，避免不合格产品装配到车辆上流入市场;其次，主机厂应定期到配套厂进行质量管理体系审核，预防其所供零部件出现批量质量问题;最后，在选用的零部件在装配和市场上出现质量故障比率超越正常范围后，主机厂要积极带领配套厂查找问题缘由，缘由明确后，要求供应商立即或限期整改，对拒不履行的供应商，取消其配套资历，并根据合同向其追究相干经济损失。 总之，打造不出运作精良的配套体系，就不可能成为客车行业的领头羊。 2、如何控制客车的制作精细度? 目前，国内很多的客车厂家为方便管理都将很多制造工序进行外包，即由外包队对客车1些制造工序进行操作，其劳务费的结算方式是根据外包队所制作车辆的台数进行包干结算。那末这必将致使制作质量的考核罚款与其劳务结算脱钩，而致使包工队疏忽制作的精细化，只重视生产的客车台数，相应的质量罚款易致使外包队认为是额外处罚的金额，而致使提起质量就是罚款，提起质量就扣钱。 鉴于此，主机厂除要加强本身的质量管理体系建设和履行力度。那末，主机厂倒不如在每台车给外包队的劳务费中分出1部份(如：10%或20%)作为质量制作保证金，将每台车在制作的进程中质检员扣除质量分的平均分值作为界限，超越平均分值的车辆扣除相应质量保证金，低于平均分值的车辆全额支付。主机厂只需在根据制作质量的好坏程度调剂单台车辆的质量制作保证金额便可，以充分调度外包队的质量意识。 总之，企业只有营销才能实现利润，其余1切都是本钱。但是，每台客车的质量好坏除会影响到企业本钱的是不是浪费外，还关乎到几10乃至上百人的生命安全，这不能不要求我们每个客车人予以沉思。