问为什么发动机要留有气门间隙？

因为发动机工作时温度比平时高很多，会导致气门弹簧座膨胀，有气门间隙可以防止弹簧座与摇臂之间不会在膨胀时过度挤压。

因为发动机的各个地方都有热胀冷缩，气门也一样，你是在发动机冷的时候调的气门，如果不留有间隙，在发动以后气门的庭挺柱和顶杆发热膨胀增长这样气门就关闭不严了。

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 气门间隙过大 会使汽车动力下降 耗油量增加 。 气门间隙过小 会使汽车气门座出现局部淬火 甚至损坏 。

气门间隙和发动机高温肯定没关系了。气门间隙太大太小都有一定的弊端。太大会影响气门迟开迟关、同时发动机的噪音大，太小会影响发动机的汽缸压缩力。跑起来没力，天气冷时冷车不容易启动。看你的是什么车了，柴油车大一点也没什么，柴油车的噪音本来就大，汽油车就要适当了。 间隙过大会造成气门正时迟开迟关、同时会产生机械敲击噪声。间隙过小会造成气门正时早开早关，如果没有间隙还会导致气门关闭不严，造成气缸压缩压力偏低，使发动机功率下降。

原因：发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。　　设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。如下图：　　至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2～0.40mm之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.30～0.60mm之间，具体数值因机型不同而不同。　　间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。      间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 然而并非所有汽车均需调整气门间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

原因：气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙， 以补偿气门受热后的膨胀量。扩展资料气门间隙：气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30mm,排气门间隙为0.30～0.35mm。间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开起持续时间减少，进气和排气不充分。采用液压挺柱的发动机，靠液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度，随时补偿气门热膨胀量，故不需要预留气门间隙。参考资料来源：百度百科-气门间隙参考资料来源：百度百科-汽车配气机构