涡轮增压和机械增压

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  • 涡轮增压其实是利用发动机的废气进行再循环从而达到增大排放获得额外动力的过程 理论上来说不是很费油 但是存在过热的废气排放不完全的隐患 因此带涡轮增压的车在熄火以后通常都会有一个延迟排放过热废气的一个过程 而这个过程中很多汽车厂商不能保证100%的完全排放 因此容易烧坏涡轮 机械增压是辅助发动机进行的提升功率的手段 理论上讲由于提高了发动机的转速 是会费油的 而且也损耗掉了一部分发动机传输的动力 总之 没有最好的 都是有利有弊的
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  • 涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片,进而带动同轴叶轮,向空气滤清器内压入更多的空气,使之增压进入汽缸,发动机内的空气压力和密度随之提高。其原理是利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。 机械增压是利用发动机的动力带动压气机,实现压缩空气进入发动机进气道的目的。即机械增压器压缩机的驱动力来自发动机本身的曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。只要发动机工作,压气机就会同时工作。 涡轮增压优点: 1、无需加大发动机排量,也能大幅提高发动机的输出功率和扭矩,发动机输出功率和扭矩可提高30%; 2、由发动机废气驱动,不会浪费发动机的动力,燃油经济性较高; 涡轮增压缺点: 1、存在涡轮迟滞现象。发动机转速提升超过1500rpm,甚至需超过1750rpm涡轮才会启动;由于涡轮叶片的运动惯性,改变发动机输出功率和扭矩存在滞后;典型的实例是在急加速超车时,大力踩下油门踏板,车辆的提速会有稍许延迟; 2、成本较高。由于涡轮工作的环境温度较高,空气会出现密度下降、含氧量减少,使增压效率下降,需要额外加装中央冷却器冷却增压空气; 机械增压优点: 1、无延迟现象。低转速也能获得增压;随着发动机转速提高,动力输出提高;操控感觉与自然吸气相似,但有较大的功率输出; 2、成本较低。增压小于10磅/平方英寸,无需中央冷却器; 3、稳定性高。使用后,无需怠速运转以降低系统温度; 机械增压缺点: 1、燃油经济性较差。仍然以发动机为动力源,消耗能量; 2、噪声较大。
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  • 简单点告诉你,一个是用废气的力量,还增压,也就是让空气多进去点,从而燃烧的油也多点,机械增压就是用发动机的一部分能源,来带动,来增压,跟上面的一样,只是增压的方式不同
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  • 涡轮增压器工作原理是有发动机排除的废气来驱动排气管内的涡轮 涡轮通过同心轴来驱动进气管内的叶轮 由叶轮的高速运转来实现增加进气密度 实现增压效果 其缺点是增压滞后 因为是由发动机废气驱动 所以感觉增压来的慢 一般在2500转以上才能感觉的到 优点是不会消耗发动机动力机械式增压 他的动力是来自与发动机 也就是说他像发电机、水泵、空调泵一样的驱动方式 由发动机带动皮带驱动 实现进气增压 他的优点是无增压滞后 但是消耗发动机动力 -------------------------------------------------------------------- 认真回答每一个问题,决不为得分而敷衍了事。 如果您对我的答案满意,请采纳我的答案,谢谢。
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  • 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前,涡轮增压器大都用在柴油发动机上,现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样,因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机,它进入气缸的不是空气,而是汽油与空气的混合气,压力过大容易爆燃。因此,安装涡轮增压器必须要避免爆燃,这里涉及两个相关问题,一个是高温控制,另一个是点火时间控制。 强制性增压后,汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加,爆燃倾向增加。另外,汽油机排气温度比柴油机高,而且不宜采用增大气门重叠角(进、气排门同时开启的时间)方式来加强排气的降温,降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有,汽油机的转速比柴油机高,空气流量变化大,很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题,工程师有针对性地一一做了改进,使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了,在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高,这样不仅影响充气效率,还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备,这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间,对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器,用风冷却或者水冷却,空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试,性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃,同时降低温度也可提高进气压力,进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽,空气流量变化大,因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片,一般有12~30片叶,呈放射线状曲线排列,叶片厚度在0.5毫米以下,采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理,质量越轻,叶轮的启动就越灵敏,涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外,还要采用爆燃传感器,它的作用就是在产生爆燃之时,传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU(电子控制单元)控制系统,将点火定时稍推迟一点,不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高,空气流速快而且变化范围大,因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统,在电子控制技术及新材料的配合下,涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。 机械增压,主要是面对大排量发动机,该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器,同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段,大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载,而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率,那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动,因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的,所以不会有涡轮增压的迟滞现象。 机械增压如其名,就是机械传动式强化进气压缩系统。 涡轮增压,主要面对小排量发动机,要求发动机传动部分(多半指凸轮轴部分)能够应付高速转动所带来的高温,因为涡轮的出力段是在4500RPM之后,这个数字是通常数值,也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好,因为涡轮是靠废气推动,而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个,一个是低转速下涡轮优势不明显,第二就是涡轮迟滞(这里就不做旁述了)。 涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
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