问排放标准里面的OBD是什么？

欧三就有OBD了。欧三排放的要求是一定要带OBD，至于有的车欧二就有OBD就是车厂的事情了。

OBD就是“车载诊断系统”。它能随时检测发动机的尾气是否合格当发动机某电控原件出问题是 就会自动点亮仪表盘上的故障灯，提醒司机去修理一般都是欧四的车配有这个系统

obd是英文on-board diagnostics的缩 写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系 统实时监控车辆尾气排放，一旦超过，会马上 发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查 发动机(check engine)警告灯点亮，同时动力 控制模块将故障信息存入存储器，通过故障诊 断仪等外部设备可以将故障码从动力控制模块 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速 准确地确定故障的性质和部位并加以解决。obd系统最大的作用就是监测尾气排放， 同时还能记录故障原因，因此很多欧美国家都 已经用法规的形式强制新车配备obd系统，而 我国仅有北京 等几个大城市强制新车加装 obd系统。正因为如此，obd系统在中国还不 是普及在所有车型上的，有些厂家会在没有强 制法规的地区销售不加装obd的 汽车 。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。 OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。 虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。 据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。