问汽车自动变速器为什么不需要离合器？

自动变速器一样有离合片，由电脑控制节气门位置传感器的开度来决定变速，电脑控制电磁阀，机械的就由油路板，行星齿轮，太阳轮，齿圈，还有离合器和刹车，太复杂三两句说不清楚的

单向离合器作为一种换档执行元件被广泛用于液力自动变速器的行星变速器，以确保平顺地无冲击换档。它是液力自动变速器中一个至关重要的元件，在使用和维修中必须给予特别注意。 由于单向离合器不需要液压操纵系统的控制，而是自行起作用，所以从厂家提供的“换档元件工作表”中我们难以知道它到底什么时候起作用，如何起作用，从而给检查和故障诊断带来一定的困难。本文就如何解决这一问题作一初步探讨。 一、单向离合器的构造 单向离合器按其结构型式有棘轮型、滚柱型和楔块型三种，现在广泛使用的是楔块型。楔块型单向离合器由外轮、内轮、楔块、保持架及片状弹簧组成，保持架借助片状弹簧把楔块等分布置在圆形的内、外轮之间，而内、外轮则分别通过花键等形式与变速器外壳或其它元件相连。 二、单向离合器的工作情况 根据单向离合器内、外轮与其它元件连接和固定的情况不同，其工作情况可分为以下三种。 1．固定内轮，单向锁止外轮 外轮在所受力矩的作用下逆时针旋转，楔块在摩擦力的作用下，有向相同方向回转的趋势，此时，因楔块短对角距离L1小于内、外轮间距L，所以楔块倾斜后，使内、外轮分开，外轮可自由回转(处于分离状态)。反之。外轮在所受力矩下顺时针旋转，楔块在摩擦力作用下有向相同方向回转的趋势，此时，因楔块长对角距离L2大于内、外轮间距L，所以，楔块倾斜后卡在内、外轮之间，外轮被卡死不动(处于锁止状态)。 2．固定外轮，单向锁止内轮 内轮可自由顺时针旋转，原理同上。 内轮逆时针旋转被锁止，原理同上。 3．内、外轮均不固定，单向锁止高转速。 外轮的转速可高于内轮的转速(分离状态)。 外轮的转速不能高于内轮的转速(锁止状态)。 值得注意的是，当单向离合器的安装方向相反时，被锁止的旋转方向(第1、2种情况)和转速的高低(第3种情况)将是相反的，所以在拆装时应特别注意，切忌装错。 三、单向离合器的作用分析 丰田A140E前轮驱动四档自动变速器中的单向离合器比较典型，我们以它为例进行分析。 1．F0的作用分析 F0的内轮与超速排太阳轮相连，外轮与行星架相连，内、外轮均不固定。当C0起作用而把行星架与太阳轮连接成一个整体时，F0就不起作用了；另外，当B0工作时，固定住太阳轮，也就相当于固定了F0的内轮，这时不允许外轮和行星架反转，但其实也根本不会反转，因为在Bo工作时，输给行星架的动力总是顺转的，所以这时F0也相当于不起作用。 综上所述，F0只有在C0和B0都不工作时才会起作用，这有两种情况：一种情况是在C0作用但有打滑现象时，F0可起到C0的作用(见表中所列F0的工作时刻)；另一种情况是在D位三档和D位四档(0／D)之间切换时。 在从D位三档升到D位四档的过程中，当C0撤消而未加上B0时(B2只在三挡起作用，在四档未撤消是为了简化阀体系统)，太阳轮有比行星架转速高的趋势，这时F0起作用，使太阳轮的转速不能高于行星架，即F0相当于起C0的作用而把太阳轮与行星架连接为一个整体，使之与行星轮、齿圈同转，这时还是D位三档。当加上B0后，F0自动撤消，升入D位四档。这样就保证了从D位三挡升到四档的过程中无空转，也就保证了平顺无冲击地换档。 2．F1的作用分析 F1的内轮与太阳轮连接，并未固定；外轮与B2连接，当B2起作用时，就固定了F0的外轮，这时F1的作用是使太阳轮不能逆时针旋转。 在D位二档时，动力由输入轴经C1传至前排齿圈，由于行星架与输出轴相连具有制动趋势，齿圈欲驱动太阳轮反转但被F1阻止，相当于固定太阳轮，这时动力就由齿圈传给行星架而输出。在D位三档时，因B2和F1并未起作用，不妨碍动力传递。之所以未撤消B2，是为了简化阀体系统。 在D位二档的基础上加上C2就是D位三档，在未加上C2时B2和F1始终在起作用，这时仍是D位二档，而一旦加上C2，则F1自动撤消。这样F1就保证了从D位二档平顺无冲击地升到三档，反之亦然。 2位2档加上B1后对太阳轮制动，F1就不起作用了，这时有发动机制动作用；而当B1损坏时，B2和F1作用可使汽车仍．能行驶，但不起发动机制动作用。 3．F2的作用分析 F2的外轮连接并固定于变速器壳体，内轮与后排行星架相连，它的作用是使后排行星架不能逆时针转动。 在D位一档时，动力由输入轴经C1传至前排齿圈，由于前排行星架与输出轴相连具有制动趋势，前排齿圈就驱动太阳轮反转(B2和F1未起作用)，又由于后排齿圈与输出轴相连也具有制动趋势，太阳轮欲驱动后排行星架反转但被F2阻止，于是太阳轮就驱动后排齿圈顺转并输出动刀。 在D位一档的基础上加上B2(F1自动起作用)就是D位二档。在未加B2之前，F2始终起作用，这时仍是D位一档，而一旦加上B2，F2就自动撤消，F1自动起作用，升入二档，这样F2就保证了从D位一档平顺无冲击地升入二档。 2位一档及由2位一档升入2位2档时F2的作用与上述相同。 L档时加上B3后对后排行星架制动，所以F2不起作用，但有发动机制动的作用。 四、单向离合器的检查 单向离合器通常通过道路试验进行检查，同时，道路试验也用来检验变速器修复后是否能达到使用性能。需要注意的是，在进行道路试验之前，要确认油面高度、油质状况、变速拉杆、节气门拉杆已检查过且正常。 1．F0的检查 前面已分析过，F0主要在D位三、四档之间切换时才起作用，所以在进行道路试验时，如果D位三、四档工作均正常，但在切换过程中有冲击和不平稳现象，就可判定F0已损坏。 2．F2的检查 由“换档元件工作表”可知，D位一档和2位一档的工作元件相同，而L位要多一个B3，但F2不起作用。所以在道路试验时，如果L位工作正常，但D位一档或2位一档不正常，就可判定F2已损坏。 3．F1的检查 由于F1是通过B2作用后才自动起作用的，所以较难准确判断到底是F1还是B2损坏。在道路试验中，如果D位一挡和D位三档工作正常，但过渡不平稳、有冲击，就可判断是B2或F1损坏，但需拆出B2和F1进行进一步的鉴定。 通过判断和检查，确定是单向离合器损坏后，只需拆开更换即可。

　自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 　　传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。  　　电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。