问变速器打到空挡，那些部分在旋转？

自动变速器的液压油泵是由汽车发动机直接驱动的，故其理论泵油量与发动机的转速成正比。液压油由油泵输出后进入主油路系统，使主油路系统的压力发生变化。1. 发动机的转速高时，泵油量多，主油路内压力高，引起换挡冲击及油泵消耗功率大；2. 反之，引起制动器、离合器打滑儿。为防止上述两种情况的发生，油泵的泵油量应在发动机处于怠速运转时即可满足自动变速器的各部分所需。而在发动机的转速增加时，则利用主油路中的“主油路调压阀”来调节压力，让多余的液压油返回油底壳，使主油路系统内的压力稳定在一定的范围内。同时，主油路调节阀应能满足主油路系统在各种不同工况（不同档位）时具有不同油压的要求。汽车在低速档行驶时，发动机的转速较高，所传递的扭矩较大，主油路系统内的压力要高；汽车在高速档行驶时，所传递的扭矩较小，可较低主油路系统内的油压，以减少油泵的运行阻力。主油路系统的调压阀通常采用阶梯型滑阀来做上述调压的。因此，汽车在高速行驶时，换到n（空）挡滑行，只要发动机不熄火，保持怠速运转，油泵的泵油量就可以满足自动变速器的各部分所需，不存在损坏自动变速器的问题。但是，如果发动机故障时，需要拖到修理厂维修时，由于发动机不运转，自动变速器的油泵就不工作，因此，自动变速箱主油路系统内无油压，不能满足各部分的需要，故而不可高速及远距离拖行。还有一种自动变速器油泵的驱动方式：油泵是由汽车发动机曲轴通过变矩器外壳驱动的。少数自动变速器是在自动变速器壳体的后部安装了一个辅助泵，由变速器的输出轴驱动，只要变速器的输出轴转动，辅助油泵就工作。这种设计，是为了满足发动机熄火后，汽车被拖动时，对变速器进行强制润滑。因此，对于没有辅助油泵的变速器，一旦发动机故障抛锚，汽车若被牵引，则要求驱动轮抬离地面。否则在牵引时应限制拖速和拖行距离。

如果离合没有分离的话，输入轴肯定在转，跟输入轴固定在一起的齿轮肯定也在转，再接着跟输入轴固定齿轮啮合的齿轮也在转。具体看里面挡位同步器在哪个轴上就知道了。