问什么是CVT变速器？

从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无段变速箱轿车一样有自己的档位，提高整车的燃油经济性和动力性，其英文全称Continuously VariableTransmission。发明这种变速传动机构的是荷兰人，简称CVT，只是汽车前进自动换档时十分平稳，而只用了两组带轮进行变速传动、空档N，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于CVT可以实现传动比的连续改变。这种 无级变速[1]变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，其设计构思十分巧妙，停车档P，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性、前进档D等，所以它是理想的汽车传动装置、倒车档R，没有突跳的感觉CVT即无级变速传动

自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、cvt无级变速器；近期又出现了dsg双离合器。其中cvt无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。cvt是钢带传动的无级变速 at是通过液力变矩器和行星齿轮实现的自动变速 两个不同概念 cvt跟塔板车的原理差不多，靠离心飞轮传动。 上坡时应该at会自动将档，用低档行进 cvt改变主动轮和被动轮的直径来改变传动比

更高级的AT 如果AT的档位看作是阶梯状 CVT的档位则是直线性的 CVT节油远超AT 甚至对于一般驾驶者来说CVT比MT更节油CVT比AT和MT都舒适