问汽车里的无极变速和手自一体有什么区别

前者使用了无极变速器连接发动机飞轮与传动轴，后者是液力耦合或双离合的机械变速器，两者在结构、效果、特点上有一定区别，一般认为普通家用车使用无极变速器更省油，舒适度也不错。当然这种变速器的历史没有传动自动变速器长，也许没有后者成熟。

无级变速和手自一体 都是自动变速箱 要是追求舒适平稳选CVT无级变速齿轮之间是皮带传递动力的输出线性效率高 手自一体就是能手动干预的自动变速箱 是齿轮输出动力 有一定的驾驶乐趣

手自一体的车实际是就是自动挡车中的一种变速器的形式；自动挡的车型中目前市场上经常见到的有：普通自动挡、手自一体、cvt无级变速；近期又出现了dsg双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.n秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是n组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；cvt则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；cvt加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时cvt还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点； 从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；cvt在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与dsg双离合器所媲美；dsg不在本次询问范围内，同时有关dsg也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。cvt在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅； 从节油效果上讲：cvt的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议； 从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）； 综上所述手自一体与cvt孰优孰劣是泾渭分明；那么cvt是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一cvt的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。 但是任何事物都不会是一成不变的，cvt也是如此；除了不少轿车上的应用，suv也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4l；cvt普及率的提高，应是为期不远了。

跟你形容一下吧。无级变速也可能是手自一体。但是手自一体不一定是无级变速。代表车型，奥迪。奥迪现在还有很多车型是无级变速的。楼主知道自行车的变速器吧。就是那种齿轮一个一个的一个比一个大的那种摞在一起。这种就是普通的变速箱。有几个齿轮就是几速。然而无级变速是什么呢，还真没好形容的。就是说没有具体几个的齿轮，但是有一头大，一头小，他们的变化是无缝式的，不像普通的变速齿轮是一个比一个大。这个是摞在一起没有从大到小很均匀的，既然没有单个的齿轮，所以也就是没有具体的档位数。所谓的档位就是电子系统模拟出来的。觉得大概在什么位置为一个档位就在什么位置的时候换的。所以既然没有明显的大小齿轮分别，所以在换挡的时候就更加平时，更加省油。但是相反，在急加速降档的时候也就没有太明显的推背感。一般运动行轿车都不会用CVT也就是无级变速箱。