问序列变速箱是自动的还是手动的，怎么开。

序列变速箱就是通常说的手动变速箱，行驶中（前行时）档位变化（换挡）时需要自己手动操作, 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。 无级变速器（cvt） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。 变速器是法国雷诺(ranault)发明的。无级变速的意思是变速器的传动比是连续变化的，理论上有无数个档位。 cvt是用在汽车上的无级变速器的称谓。 之所谓无级变速，是因为其本身是采用皮带或者钢带、链条传递动力，而速比变化是通过两只可以加紧而变换直径的从动轮来实现的，没有固定的速比，所以被称为无级变速箱。自动变速箱换挡是必须是发动机转速达到规定的转速时才能工作，而cvt无变速箱是将发动机控制在最合适的转速，通过速比的调整来更换挡位，从而使驾驶平顺、省油。 新型的cvt变速器有加速快而平稳，传动效率高省油的优点。 并且已经基本克服了原先cvt寿命短，承受扭矩小的缺点。 通常来说，最新cvt和最新型普通自动变速器相比。 百公里加速可以提高1秒，百公里油耗降低1升。 但由于研发成本高，产量还没有上来，所以cvt变速器价格偏高。 目前国内采用cvt变速器的车型有 一汽奥迪：a4 a6；东风日产：轩逸 新天籁 逍客等手动变速箱. 手动变速箱存在一个难以克服的弊病，就是在换档时会出现动力中断。这个弊端在山坡且重载时会带来麻烦，竞速时也会影响速度。对此一些赛车或高级运动跑车采用双离合器的方式（即从一个档位变到另一个档位的时候，新的档位是预先已经连接好了的）；而军用车辆对此多采用液力耦合的方式，液力耦合不仅在换档时不会中断动力而且原则上倒挡可以同前进档一样多，但因造价较高多用于重型车辆…… 自动变速箱 顾名思义，自动变速箱是指利用自动装置控制操作过程。自动变速箱的变速机理与手动变速箱相同，区别在于控制部分不再需要手动干预。现在的自动变速箱多采用电动（电控）液压控制，控制过程由电脑实现。乘用车自动变速箱多以5速（前进档）为主，动力配置较好的车型也有6速的（甚至个别的是7速），而较老款的变速箱多是4速。一些国产或合资车型为压缩成本仅配置4速变速箱（这种情况在城市驾驶尚可），在选购时需要引起注意（见后叙）…… 自动变速箱与手动变速箱一样存在换档时动力中断的问题，但因换档时机和操作过程通过电脑自动完成，所以换档的过程要比多数“业余选手”快些，比“专业选手”慢些。因此，专业赛车是没有采用自动变速箱的。现在的自动变速箱，多设有“自学”功能，可以自动统计并记忆驾车者的驾驶习惯。为了改善自动变速箱缺乏驾驶乐趣并相对“呆板”的问题，多数均设有运动模式（即适当提高换档转速），并设有“雪地挡”等限制低速挡，新近的还有手自一体的。对新手而言，与手动相比最大的好处是没有“坡起”的麻烦，而最大的弊端是油耗增加。通常依驾驶习惯不同，在同样条件下要比手动变速箱增加1～2个油（升/100km），且自动变速箱需定期保养（更换变速箱油），车价也通常要高1～3万不等。 无极变速箱 无极变速箱也是一种自动变速，与前两者不同的是，它是一种真正的无极变速，即发动机可以始终以最佳的传输比驱动车辆。目前市场上的小型乘用车多是采用一种所谓“钢带”传输的结构原理。这种“钢带”传输结构早在上世纪60年代就出现了，因材料和工艺的原因直到近来才得以普及。这种无极变速箱是目前小型民用车辆中效率最高，即最省油的。同样是因为结构和材料的原因，这种方式不适于重型或经常需要“粗暴”驾驶的车辆。因此，这种“钢带”传输结构的无极变速箱多用于自重较轻、承载比变化小，且动力配置不十分突出的小型车辆。

序列变速箱简称AMT变速箱，可以看成电脑按规则换挡的手动变速箱，即自动变速箱。开的形式也类似于自动变速箱。可以试驾一下，换挡的顿挫性比较大。