问如何检修汽车自动变速器无倒档的故障

自动变速器故障检测一般程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清(即发动机故障还是自动变速器故障)。若变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行:(1)先进行基础检查:如变速器油的质量和数量是否合适;节气门拉线记号是否正确;变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常;空转转速是否合适;轮胎气压是否标准。汽车维修者之家(2)然后进行时速试验:以检查发动机和自动变速器的性能。(3)时滞试验:对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。(4)最后道路试验:通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。自动变速器常见的故障及原因轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。(1)润滑油变质或变色:使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦(引起高温)或磨料(产生磨料)的部位:一般每行驶1万公里应更换润滑油(2)漏油:这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。(3)离合器油缸供油压力过低:挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。(4)离合器摩擦盘烧蚀:使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。(5)挂入行车档无驱动反应:应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏;分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。(6)无前进档或无倒档:汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。(7)升、降档时滞过长:一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控;二是换档执行元件失调或磨损所致。(8)直接档无力。多属于直接离合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。(9)空档爬行:汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。(10)工作油温过高:离合器滑转或分离不彻底;滤清器或冷却器堵塞;泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验;即是否具有正常工作的能力;而不能轻易判定为自动变速器本身故障。其方法如下:(1)发动机怠速检验:怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火;怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。汽车维修者之家(2)油量检验:变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑;加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70℃左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加;油液过量，容易引起变速器过热。(3)油液质量检查:对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好;油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件磨损损坏应予以检修和更换;对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。(4)节气门全开检验:加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。(5)节气门阀拉索的检验:节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。(6)空档启动开关的检验:变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。(7)超速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80℃的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔……咔”操作声。再试时，车速有明显提高。(8)油压试验:首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。自动变速器的使用维护使用中，应将自动变速器所有的管路固定牢靠，接头无泄露油液现象:壳体、盖、油封等连接件结合面以内感无油掖渗漏现象;通气装置应畅通。发动机在运转工况下，工作油温正常时，正常的油面高度在变扭器观察窗二刻度之间。检查工作油压时，使发动机转速稳定在650r/min，离合器油压为170-180kp，变扭器油压和润滑油也符合规定。滤清器一般工作300h左右解体，必要时更换滤芯，并用压缩空气吹干净后装复;每工作600h左右更换工作油;严格按照规定油品加注，不得代用或混用，使用中应经常保持正常的液面高度，不够时填加。油液温度过高，应予检查冷却系统;发现过热，漏油、部件磨损等，应立即修复。为保证自动变速器的工作性能，必须定期更换自动变速器油。换油里程或时间间隔，不同品牌的油品相差较大，一般要求正常行驶1万公里或一年更换一次

1．各档位动力传动路线 1)d1档 如图4－23所示，d位一档时，c0、c1、f0、f2工作。c0和f0工作将超速行星排的太阳轮和行星架相连，此时超速行星排成为一个刚性整体，输入轴的动力顺时针传到中间轴。c1工作将中间轴与前行星排齿圈相连，前行星排齿圈顺时针转动驱动前行星排行星轮，前行星排行星轮即顺时针自转又顺时针公转，前行星排行星轮顺时针公转则输出轴也顺时针转动，这是一条动力传动路线。由于前行星排行星轮顺时针自转，则前后行星排太阳轮逆时针转动，再驱动后行星排行星轮顺时针自转，此时后行星排行星轮在前后行星排太阳轮的作用下有逆时针公转的趋势，但由于f2的作用，使得后行星排行星架不动。这样顺时针转动的后行星排行星轮驱动齿圈顺时针转动，从输出轴也输出动力，这是第二条动力传动路线。 2)d2档 如图4－24所示，d位二档时，c0、c1、b2、f0、f1工作。c0和f0工作如前所述直接将动力传给中间轴。c1工作，动力顺时针传到前行星排齿圈，驱动前行星排行星轮顺时针转动，并使前后太阳轮有逆时针转动的趋势，由于b2的作用，f1将防止前后太阳轮逆时针转动，即前后太阳轮不动。此时前行星排行星轮将带动行星架也顺时针转动，从输出轴输出动力。后行星排不参与动力的传动 3)d3档 如图4－25所示，d位三档时，c0、c1、c2、b2、f0工作。c0和f0工作如前所述直接将动力传给中间轴。c1、c2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。 4)d4档 如图4－26所示，d位四档时，c1、c2、b0、b2工作。b0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。c1、c2工作使得前后行星排的工作同d3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。b2的作用同前所述。 5)21档 二位一档的工作与d位一档相同。 6)22档 如图4－27所示，二位二档时，c0、c1、b1、b2、f0、f1工作。动力传动路线与d位二档时相同。区别只是由于b1的工作，使得二位二档有发动机制动，而d位二档没有。此档为高速发动机制动档。 7)23档 二位三档的工作与d位三档相同。 8)l1档 如图4－28所示，l位一档时，c0、c1、b3、f0、f2工作。动力传动路线与d位一档时相同。区别只是由于b3的工作，使后行星排行星架固定，有发动机制动，原因同前所述。此档为低速发动机制动档。 9)l2档 l位二档的工作与二位二档相同。 10)r位 如图4－29所示，倒档时，c0、c2、b3、f0工作。c0和f0工作如前所述直接将动力传给中间轴。c2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于b3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。 11)p位(驻车档) 选档杆置于p位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图4－30所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。当选档杆处于p位时，与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动，如图4－30b)所示。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销，如图4－30a)所示

(1)先进行2113基础检查:如变速器油的质量和数量是否合适;节气门拉线记号是否正确;变速操纵杆系及空挡启动开关是否工5261作正常;(2)然后进行时速试验:以检查发动机和自动变速器的性能。4102(3)时滞试验:对液压管道进行基础检查后，1653通过液压试验来确认液压系统是否有故障。(4)最后道路试验:通过路试，进一回步检查变速器的答性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。