问汽车自动变速箱的变矩器

泵轮和涡轮都在跟随发动机转，不会停上工作，只有当车完全停下来，泵轮和涡轮才停止工作。

无级调速，自动有区别吗？ 不一样的。 无级变速器（cvt无级变速器）技术，无级变速器技术，使用皮带和可变直径的主要工作，电源的从动轮传动匹配。由于连续变化cvt的传动比可以达到，并得到最佳匹配的传动系统与发动机工况，以提高车辆的燃油经济性和动力，提高了驾驶员的转向乘员的舒适性和便利性，所以它是理想的汽车变速器。 自动变速器（at自动变速器的汽车自动变速器的车辆是指自动波（自动变速器）的车，它根据路况变得自动变速器的扭矩，驾驶者可以充分渗透不看路的交通将被抛出入混乱通过移动汽车自动变速器，有三种常见的类型，即，液压自动变速器（对at），机械无级自动变速器（无级变速器），电控自动机械波（称为amt），目前轿车广泛使用的at的，at几乎成为同义词自动变速箱，从而突出at是极其必要的。之一，液力自动波（简称at）与人工相比浪结构，液压自动波（at）在结构上非常不同与使用手动主要由齿轮和轴产生由不同的齿轮组合产生变速扭矩;而at是由变矩器，行星齿轮和液压系统组件操作，并且通过液压传动齿轮组合的方式来实现可变速度转矩变矩器是最有特点的at组件，它由叶轮，涡轮和导轮的其他部件，发动机动力被直接传递到输入扭矩和离合器的动作。 泵和涡轮的工作，这就好比两个风扇的相对位置的组合，一个风扇吹出的风会导致另一个风扇叶片旋转，风成了动能传递介质，如果地方的空气的动能成为液体转移介质，所述泵轮的液体将通过该涡轮机的旋转来驱动的，然后在叶轮和涡轮叶轮连同引导件之间，由叶轮和所述涡轮之间的反作用力旋转速度差来实现，可以实现由于转矩变换器的自动变速器变矩器范围变速扭矩不够大，因此在几个串联回来排涡轮行星齿轮效率，液压控制系统将操作所述行星齿轮与发动机更改自己的，以实现自动变速扭矩。 援助机构不能满足自动变速器的各种需求推动的，例如，停放，背部等，所以它必须干预意味着手动拨杆，标志p（停泊），r（反向）n（中性），d（前进），而在前进档也有一个“2”和“1”的附加齿轮启动和与所述斜坡。因为该区域中，只有在预定的扇形齿轮分成若干其速比段是无级的，因此at之间实际上之间的有级式自动变速器和无级。优势 at没有离合器换档，档位有点小变化，连接平稳，因此操作简单，带来的不仅是方便了车，但也带来了舒适的乘坐感，但也有许多不足之处，对响应速度慢1变化，无需手动波灵敏，所以很多玩车一族都喜欢开手动车波;二是费油不经济，低可变扭矩传输效率是近几年有限的范围内，引入电子控制技术，提高这方面的;第三，机构的复杂性，内变矩器高速循环的液压油会产生热量，所以用指定的液压油温度修理困难。此外，如果汽车无法启动，因为电池电量不足，无法启动了车或拖车的方法。如果故障运输车辆，要注意离开地面的车轮，以防止损坏自动变速器。 比较，更省油的cvt 手自一体所以怎么回事？点击看详细概念是汽车的手动换挡和自动换挡在一起，装在同一辆车换挡模式。 中国这种方法的优点可以加速运动自动变速箱和手动变速箱的手感舒适度，并结合。根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和方便的自动舒适完美的和谐共进驾车人士。就拿本芳，手心脏的动作，是一个前所未有的驾乘体验。

泵轮一直跟着发动机一起旋转，而涡轮是只要车轮转，涡轮就转，在液力变矩器里还有一个导轮，那个是固定不动的，就是通过它来改变扭矩的这里先要明确这个液力变矩器是怎么个原理液力变矩器是在液力偶合器的基础上在泵轮和涡轮之间加了一个导轮，通过改变导轮的叶片方向来改变油液的流动方向，就改变了油液冲向泵轮的角度，从而改变扭矩的，液力变矩器就是发动机带动的泵轮，利用倾斜的叶片搅动液体使液体冲向涡轮，对涡轮有力的作用，使涡轮有扭矩输出，然后液体再流向导轮，使液体改变方向，最后再回到泵轮这样循环，在正常开车时，里面的液体应该是沿着空间螺线管的形式流动的，这时液体的搅动不大，基本是沿同一个方向流动，那么在踩下踏板后，假设发动机状态不变，就是泵轮的转速不变，而涡轮是动力输出端，这是踩制动就相当于阻止涡轮转动，这是的涡轮转速下降，但只要车子在走，涡轮就在转动，只是转速降低，这时发动机输出的功转化成了由于泵轮涡轮转速不同而搅动液体所产生的热量，这时液体的搅动很大，且方向杂乱