问三菱主动电子式差速器的原理是什么?

欧蓝德本身的设计目的没那么偏向越野比较像是公路上的suv所以本身设计上就不可能加装空间限制跟系统的调整都是问题如果想改可是几乎不可能的,毕竟这车的电脑非常难搞我们改装双涡轮都耗了好久,从08年弄到现在还在尝试,虽然已经慢慢完整了,但是还是很难搞劲界gt版配备afd也就是前电子限滑差速器是用于公路的装备,在过弯时分配适当动力给前面两轮提高操控而你说的那种central lock是没办法的,原厂也没有只有pajero有而已

主动中央差速器，即ACD（Active Center Differential）。汽车在拐弯时左右轮的转弯半径是不同的，这造成了左右轮之间的转速差。在普通轿车中车桥中央设计有差速器用以消除这一转速差，保证车轮不打滑。而对于四轮驱动汽车，就需要主动中央差速器，这就是其由来。位于前后桥之间的中央差速器，可以将前后轮的扭矩进行分配，奥迪的Quattro四驱系统便是采用了托森（Torsen）机械式差速器，而三菱走的是电控的液压多片式离合器的路线。其工作原理就是由传感器采集车速、加速度、侧向加速度等信号，将信号进行分析之后，以电信号的形式输给液压系统，进而控制液压泵工作。液压泵将电信号转换为压力值，控制作用在离合器片上的压力大小，进而控制前后轴之间的动力分配比。三菱的ACD比普通的中央差速器更加聪明，聪明之处就在于“A”，Active便是三菱的独门秘籍。这套主动式中央差速器可以预见性地主动介入，控制前后动力的分配。例如在起步时将更多的动力分配给后轮，以获得FR车型的加速能力；在弯道时又给与前轮更多的动力，保证弯道灵活性。