问桑塔纳制动器简介

桑塔纳轿车采用对角线分布的双管路液压制动系统，。制动系具有行车制动和驻车制动两套制动装置。前轮为盘式制动器，后轮为鼓式制动器(并兼作驻车制动器)，驻车制动操纵为机械式。 一、系统组成 1.前轮制动器 前轮制动器为盘式，采用单缸浮钳式结构。前制动器由制动盘、制动钳及车轮轴承等组成。 制动时，制动钳内的活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12，压靠到制动盘内侧表面后，作用于轮缸底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面压紧，实现了前轮的制动。 前制动器的制动间隙是自动调节的，它是利用轮缸活塞密封圈4的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动结束后，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞8的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为0.05-0.15mm。 2.后轮制动器 后轮制动器为鼓式、简单非平衡式、内张式制动器，以制动鼓内圆柱面作为摩擦表面，并兼作驻车制动器。 制动时，制动轮缸活塞在制动液压力作用下推动制动蹄，使其绕制动蹄与挡板的接触点向外旋转，使制动蹄的摩擦片压向制动鼓，产生制动力矩实现汽车的制动。消除制动时，制动压力消失，制动蹄在回拉弹簧3、4、11作用下复位。 后制动器的制动间隙是自动调节的。当制动间隙因蹄片磨损超过正常值时，位于压力杆和制动蹄之间的模形块20，通过弹簧拉力作用向下移动，以补偿压力杆和模形块之间的问隙增量，使制动蹄进一步向制动鼓方向张开，以补偿摩擦片的磨损量。 制动鼓上观察孔，用来检查制动蹄摩擦片磨损情况。 3.驻车制动器 驻车制动装置由驻车制动杆1、制动拉索14、拉索调整杆、后制动器及驻车制动杆等组成。 驻车制动装置为机械式，驻车制动杆1向上拉起，通过驻车操纵拉杆10、调整拉杆12将驻车制动拉索14拉紧。由于制动拉索的夹子是套在后制动器内制动杆的下端钩槽内的，这样制动杆6 绕销轴2顺时针旋转，并推动压力杆5向左移动，从而使左、右制动蹄向外张开，压紧制动鼓内表面，实现了驻车制动。 4.真空助力器和制动主缸 桑塔纳200ogsi型轿车采用了9in(228.6mm)真空助力器和串联式制动主缸，利用发动机工作时产生的真空度实现助力作用的。真空助力器真空室通过真空管与发动机进气管连接。 1)真空助力器 真空助力器由前后外壳、气室膜片、弹簧和控制阀组成。 未踩下制动踏板，真空助力器处于非工作状态，橡胶膜片8紧贴饺链杆34端面，与外界空气隔绝。左右气室a和b相通，压差为零。刚踩下制动踏板，踏板力使推杆克服弹簧的弹力左移，通过球头推动饺链杆的左移。橡胶膜片8与阀体5接触，封闭前后气室通道。当压杆10和饺链杆34继续左移，橡胶膜片8脱离饺链杆34的端面，并打开通道b，则外界空气经空气滤清器33进入后气室，于是在前后气室产生一个压力差，使气室膜片隔板3带动控制阀及后推杆15和前推杆18一起左移。左移力f2等于踏板力f1和气压差力的合力。推力放大程度由真空度而定，最大可放大3倍。 当制动踏板踩住不动时，空气继续进入后气室时，使阀体也逐渐左移，又使膜片与饺链杆端相接触，使通道b与外界空气隔绝，这样，真空助力器处于平衡状态。 松开制动踏板时，控制阀弹簧9推动压杆10右移，使膜片8脱离阀体口，前后气室相通，同时，气室弹簧推动气室膜片和控制阀右移，回复到起始位置。 2)制动主缸 制动主缸由缸体、活塞、弹簧、弹簧座、油封、过滤器组成。制动主缸由两只螺栓和助力器前端相连接。主缸上部装有制动储液罐，主缸内串联前后两个工作腔。 当踩下制动踏板时，推动前推杆(主缸推杆)18左移，使密封圈堵住前进油孔，在前腔内产生液压，进而再推动活塞23左移，堵住后进油孔，在后腔产生油压，通过制动硬管和制动软管分别连接到左前车轮制动器、右后车轮制动器、右前车轮制动器和左后车轮制动器，组成"x"形两套独立的制动回路。 二、制动系的使用、检查和修理 能否合理地使用带abs的制动系及车辆制动性能的好坏，直接影响到驾驶员，乘客和车辆的安全。除了在平时正确运用制动踏板和对制动系统目视检查外，还应定期对制动系统进行全面的检查。满意请采纳

【基本介绍】　　汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 　　对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。[编辑本段]【鼓式制动器】　　鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。　　凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。　　以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。[编辑本段]【盘式制动器】　　盘式制动器又称浮刹或钳式刹车，主要由制动钳、制动盘和摩擦片组成，摩擦片中的的旋转元件是以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘，用螺钉固定在车轮的轮毂上，它暴露在外面，做得好看是一个很好的装饰品。 盘式制动与鼓式制动器相比有以下优点： 1）无磨擦助势作用，因而制动器效能受磨擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较小，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导至制动摇臂的行程变大。盘式制动器的不足之处是效能较低。　　盘式制动器[编辑本段]【轮缸式制动器】　　1）领从蹄式制动器　　其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。　　领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。　　两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。　　领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。　　2）双领蹄和双向双领蹄式制动器　　汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。　　双向双领蹄式制动器　　双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。　　双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器。　　3）双从蹄式制动器　　汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。　　双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。　　4）单向和双向自增力式制动器　　（1）单向自增力式制动器　　　其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。　　单向自增力式制动器　　（2）双向自增力式制动器　　其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。　　双向自增力式制动器　　5）制动器间隙的调整　　制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。　　制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。　　（1）手动调整装置　　① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销　　凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。　　② 转动调整螺母　　有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。　　③ 调整可调顶杆长度　　可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆