问汽车鼓式制动器寿命

汽车刹车系统分为鼓式刹车和盘式刹车，相信很多驾驶员朋友对鼓式刹车和盘式刹车并不怎么了解。本期，元贝小编就带领大家深入了解鼓式刹车和盘式刹车，赶紧学习吧！鼓式刹车鼓式刹车算是最早应用在车辆上的刹车系统，制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动，里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。优点：鼓式刹车结构简单，制造成本较低，大多都应用在低端轿车的后轮或者是大货车的刹车系统上。刹车力大，很多人以为鼓刹刹车效果不好，其实不全对。缺点：鼓式刹力大，但是热衰减明显，散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，连续刹车之后热量无法快速散掉，影响制动效率。所以，如果不是长时间制动的话，鼓式刹车还是有一定优势。盘式刹车优点：盘式刹车散热性好，连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象，反应迅速，制动力平均，排水性好等，盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合abs系统的需求，并且盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均，与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。缺点：因为没有鼓式刹车的自动刹紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构（盘鼓式刹车）。盘式刹车磨损较大，致更换频率可能较高。以上就是鼓式刹车和盘式刹车的区别，希望能对您有所帮助！

在汽车制动技术领域中，“鼓”式制动器是根据不同 的原理结构在决定刹车力，性能优、劣可以通过划分\r\n等级来排序，下面由高至低列序如下：\r\n\r\n双领蹄式→领从蹄式→双从蹄式\r\n 平衡式→非平衡式\r\n 自增力式→无助力式在鼓式制动器中有两只制动蹄，其中分属；领（主）蹄或从（辅）蹄，在制动过程中，领蹄产生的摩擦力大于从蹄，所以：双领蹄制动器的刹车力更大。两只制动蹄在刹车时；如果压紧力是对称、均衡、相等，那么；产生的摩擦制动就称为平衡制动，反之就称为非平衡制动。毋庸置疑，平衡制动产生的刹车力大于非平衡制动。在刹车过程中，摩擦力矩能够自行转换成机械力矩，再形成蹄对鼓的压紧力，使刹车力得到增强的制动称为増力制动。増力制动可以根随载荷的增大变化自行调节刹车力，所以，这是重型卡车最需的性能，可以预防超载导致的刹车力不足。\r\n\r\n目前；世界上重型卡车广泛应用的属于“领从蹄式制动器” ，是一种非平衡无助力结构的制动装置。刹车力小，车辆容易跑偏、甩尾，制动鼓寿命短。在鼓式制动器等级排序中倒数第二。排列最后的是双从蹄式制动器（至今未见实际应用示范）。 排序第一的是“双领蹄式平衡式增力制动器”，它是“鼓”式制动类型中最先进的结构装置，产生的刹车力最大，作用车轮的制动力均衡，不跑偏、不甩尾。刹车鼓受压均匀，只磨损、不破裂。是“鼓|式制动技术追求创新的最高阶段。 当今 重型卡车的制动技术还处于领从蹄、非平衡、无助力阶段，这与所配置的发动机动力及不平衡，制动性能太过落后必然会造成安全隐患，所以；全球汽车制造业无不企盼制动装置的创新，早日应用上最先进的“鼓”式制动技术，东林汽车制动公司关注行车安全领先在全球实现。为中国重卡在制动领域中打造出中国第一“刹”。\r\n 车辆总制动力的两种计算公式对比：\r\n 传统领从蹄式制动器=凸轮张力×摩擦系数×80%以下接触 面积\r\n 中国第一“刹”=（凸轮张力+自增力）×摩擦系数×100%接触面积\r\n所以说：中国第一“刹”是开创了鼓式制动的一个新时代