问涡轮和涡扇有啥区别？优点和缺点？

总的来说涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如f-22等军用飞机的的发动机：f-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 jt3d 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和

涡喷发动机和涡扇发动机都是常见的喷气式发动机，涡喷发动机是最先发展起来的喷气式发动机，涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上发展起来的，两者在原理和结构上是非常相似的。涡喷发动机的推力来源于燃烧室产生的高温燃气，高温燃气经过涡轮作功之后，向外喷出，产生推力，涡扇发动机将燃气在涡轮上所做的一部分功引出，加载在一组风扇上，这组风扇压缩空气向外喷气产生新的推力。因此，涡扇发动机的推力来源于燃烧室的高温燃气，以及风扇产生的另一部分推力两者产生的。由于风扇将涡轮的功引出，它的综合效率教涡喷发动机有了一定的提高。 在两种发动机中，根据空气的流经状态，引入了两种性质不同的涵道概念。涡喷发动机中，空气的流经途径只有一个，就是空气经过压气机进入燃烧室，燃烧高温尾气推动涡轮作功，并向尾部排放，产生推力。相对于涡喷发动机，风扇部分的空气经过风扇的压缩，直接向尾部排放，没有经过燃烧室的途径，被称为外涵道，经过燃烧室的就称之为内涵道。 涡扇发动机是动力机构是涡喷发动机，由于喷气的性质的原因，通过涡轮作功的燃气的喷气量有一定的限制，如果将部分功引导风扇之后，这部分功能够很好很直接地压气，通过外涵道向外排气时，也没有过多的障碍，因此，排气量会大大上升，并在效率上得到了显著的提升。涡扇发动机，尤其是外涵道比例大的涡扇发动机，它能够产生很大的推力，同时也能达到很高的效率。 涡扇发动机在效率上较高，噪音较低，推力规模可以制造出远大于涡喷发动机的涡扇发动机，在低速情况下，涡扇发动机有很显著的优点。 涡喷发动机效率较涡扇发动机低，优点是高空性能较涡扇发动机好，尤其是在高空高速上，较涡扇发动机有显著的优点。