问涡流发动机

老式发动机是涡流的，冬天不可起动，现在生产的都是直喷的，省油好起动，但是生产厂家有好坏，你需要多大的发动机可以问我。

涡轮增压有两种，涡轮增压和机械增压两种。 涡轮增压是通过发动机排出的废气驱动涡轮旋转然后带动增压器工作压缩空气，进入进气门，达到增加进气量，从而达到增加功率的作用。但是涡轮增压会有一些延迟，当发动机的转速达到1500~2000转的时候才会达到最佳工作效果（根据不同公司调校的数值不同），在开这种车的时候你会感觉到在起步的时候加速性能并不突出，当发动机转速上升到一定数值的时候就会感觉到加速有推背感，车有劲了，但是在停车熄火后会出现发动机延迟熄火，这是对增压器的保护措施。在这种技术上瑞典的saab公司最早把他从飞机上的技术移解在汽车上，获得成功，同样沃尔沃也是瑞典的，同样是强项。 机械增压则是不同的，他的技术重点在于通过发动机的曲轴驱动进气口处的增压机工作的，所以增压的延迟性就小，在开车的时候会感觉机器一直很有劲，但是同时会浪费掉一部分发动机的动力，这种技术在奔驰公司是强项和研究的重点。 增压技术被使用在汽车上之后一共拥有着三种类型。即涡轮增压技术、机械增压技术和气波增压技术，今天我们要为大家解析的则是最为简单也最为常见的涡轮增压技术，其它两种增压技术我们会在日后进一步为大家介绍。随着汽车技术的发展，涡轮增压技术也被分为：单涡轮增压技术、双涡流单涡轮增压技术和双涡轮增压技术，它们在原理和工作过程上十分相近，下面我们就来逐个为大家解析一下。单涡轮增压技术在这里我们先来说一下在现在市场上所销售的车型中较为常见的单涡轮增压技术。原理涡轮增压，英文名字为Turbo，它的引入是为了让车辆的发动机可以在不改变缸径（排量）的前提下输出更强劲的动力。而它达到这种效果主要是依靠提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。其实在我们车上使用的涡轮增压器就是一个空气压缩器，众所周知汽车发动机是靠燃料在机体内部燃烧，将热能转化为动能的一个过程，也就是说车辆所得到的动能多少取决于燃料在机体内部燃烧时所发出的热量。由于发动机的结构特点，以至于发动机内部得到的燃料量和助于燃料燃烧的氧气量有限，所以要想提高燃料燃烧后所产生的热能的只有通过适时的提高燃烧室中氧气的含量与燃油的含量来达到提高功力的效果，因此涡轮增压技术也就被使用到了汽车发动机上。工作过程了解完涡轮增压技术的原理后，我们下面就来看看一款普通的涡轮增压发动机的工作过程是怎样的。一般车用涡轮增压器由离心式压气机、径流式涡轮机和中间体三部分组成。离心式压气机有进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管及压气机蜗壳组成；涡轮机则由蜗壳、喷管、叶轮和出气道等组成；而涡轮机叶轮、压气机叶轮和密封套则就组成了涡轮增压器的转子。当发动机运行时燃油混合气通过进气歧管进入到气缸内，通过进气-压缩-做功-排气四冲程后通过排气歧管排除到汽缸外，而就在废弃被排出到汽缸外时涡轮增压器就开始发挥作用了。从排气门排出的高速废弃，进入到涡轮机中并带动涡轮机中的叶轮转动，涡轮机叶轮转动的同时也带动压气机叶轮进行转动，随着压气机叶轮的快速转动，它带入了大量的新鲜空气，这些空气被高压打入进气门，也就使得气缸内的氧气含量增加，在燃油含量与氧气含量保持14.7空燃比的情况下提高了发动机内气缸做工所产生的热能，从而在完成在不改变车辆排量的条件下提高车辆动力的任务。双涡流涡轮增压技术明白了涡轮增压器的工作原理和过程后，双涡流涡轮增压技术就好解释的多了，一般汽车上的单涡轮增压器怠速工作转速为1000r/min，但其达到最佳效果的转速基本都处于1500r/min以上，涡轮增压器的转速升高到这个最佳效果转速需要一段时间，也就是大家所常见的单涡轮增压器所产生的滞后现象。这一现象的出现也就引出了双涡流涡轮增压技术的使用，但是在这里我要强调的是，此处所说的双涡流涡轮增压技术和在平时我们更加常见的双涡轮增压技术则是两个完全不同的增压技术。