问关于涡扇发动机的问题 装载了涡扇发动机的飞机的飞机是靠喷气提供动力还是靠风扇？

首先确定思路。增加推力的方法有几种。第一。增加涡轮前温度。对应的难点是材料。发动机很烧钱。小型从经济角度可以使用310s不锈圆钢或更好。温度可以在1200度上下。第二。重新设计你的压气机。提高效率的同时防止发生哮喘。优化叶片结构。尽可能多使用轻质材料。第三。合适的内外涵道比。第4。如果条件允许。可以尝试双轴双转子。第5。自己添加新的技术，最后这个就要靠自己了。

提供少量动力。涡扇发动机前面的风扇是用来吸进前方的空气的，一部分空气进入内涵道(压气机)，而另一部分则直接经外涵道排出(就是指这一部分)。涡扇发动机的工作原理是：由涡轮带动风扇，使风扇吸进前方的空气，然后将吸进的空气经过压气机的压缩和加温，传输到燃烧室，与燃料混合，产生反应，从而得到动力。希望对您有帮助！

风扇提供动力！涡扇发动机有个重要指标叫做函道比，是指经过发动机风扇的气流在外内函道流量的比值，经过内涵道的气流被压气机的压缩和加温，传输到燃烧室，与燃料混合燃烧，产生高能燃气，经过涡轮加速后向后喷出，原理同涡喷发动机，流经外函道的气流不经过燃烧，可以直接向后喷出产生推力，也可以与从涡轮排出的高温燃气混合后经尾喷口向后喷出，产生推力。风扇在飞机低速飞行时产生的推力大，而涡喷发动机在高速下产生的推力大，一般民用飞机飞行速度都低于音速，其涡扇发动机函道比达几十，就是说风扇后不经过燃烧的气流流量达到燃气流量的几十倍，流量非常大，因此，他们的绝大多数推力都是风扇提供的，而军用发动机的函道比只有零点几（最先进的F22战斗机使用的F119发动机函道比只有0.2），绝大多数推力都是内函道的燃气提供的，之所以要有风扇，就是因为在低速飞行时（低于音速），涡喷很不经济，所以涡扇发动机成为当代飞机动力的主流。