问请对转子引擎非常了解的进来发下有关转子引擎的图片和介绍

这个发动机只有马自达再用 在rx系列上有用 优点和缺点 转子引擎的转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。 相对地，由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。 虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（mazda）旗下搭载了转子引擎的rx-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。 优点很多。缺点也不少 没有办法普及。

转子引擎广义上泛指所有运转方向与输出轴同向的动力系统，但本条目主要是说明同类机构中最常用在汽车工程上的汪克尔引擎(Wankel Engine)机构。日本Mazda车厂所开发的氢转子引擎燃烧室断面转子内燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被简称为转子引擎，Rotary Engine）是四行程内燃机的一种，由德国工程师菲力·汪克尔(Felix Wankel)在1959年时发明，因此又称为汪克尔引擎。与传统的往复式活塞引擎不同的是，转子引擎的运转元件（称为转子，Rotor，其断面造型类似一个三角形）是与输出轴同样采轴向运转，而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了运转时能量的耗损。转子引擎的基本结构是在一个椭圆形的燃烧室里面，放入一个三角形的转子。三角形转子将燃烧室划分为三个独立的区域，由于三角形转子采偏心运转，因此这些被隔开来的独立区域在引擎运转的过程中，其体积会不断地改变，工程师就是利用这空间会改变的特性来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。转子跟转子引擎输出轴的齿轮比例为三比一，故此转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程。可以说，每个转子都相当于四行程活塞引擎的两个汽缸，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点（但相对的，同样排气量之下转子引擎也较往复引擎的油耗高出许多）。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。除了较高的容积效率与高转速运转的能力之外，转子引擎的优点还包括了体积小巧重量轻，低重心等等。但相对的，由于转子引擎的每个燃烧室之间并非完全隔离，在引擎使用一段时间之后很容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。独特的机械结构也造成这类引擎维修不易。最初，汪克尔所发明的转子引擎专利权原是属于德国的NSU车厂所有（NSU是今日奥迪(Audi)车厂的组成前身之一），虽然在初期包括美国的通用汽车集团(GM)与日本的丰田(Toyota)都对这种设计有兴趣，但在经过短期实验发现量产化的困难度比预期为高之后，日本的Mazda(马自达)成为唯一一家还坚持投资转子引擎发展的车厂。在签约取得转子引擎的专利权之后，Mazda自1970年代起陆续推出了多款转子引擎动力的车款，包括今日硕果仅存的一辆量产转子引擎车－－Mazda RX-8。