问为什么螺旋桨式飞机不适于高速飞行

好像真没有 原因：直翼的设计是为了获得更大的升力 因为，螺旋桨式飞机，动力不足 喷气式，有足够的动力，所以，不需要机翼提供过多升力 而后掠翼，基本也是超音速以后的产物 是为了提高，高速性能，机动性 所以，更多的采用到战斗机上 现代的民航客机，一般也是直翼，或者小后掠翼 就是这个原因，它们不需要高机动性，需要更多的升力，来实现经济性。 机翼的形状，是由飞机的性能要求决定的。 …… 需要声望升级，选“能解决”“原创”再采纳，谢谢

螺旋桨桨矩变化有限，要飞高速只能转很快。转太快了外侧已经超音速了，阻力大效率低转速一般3600转，已经很吵了，直径越大转速越低

螺旋桨是效率最高的发动机形式了，比涡轮式的节约高效的多，但是自身还是有限制的。。在高速情况下，好像是超过300节，螺旋桨发动机效率就会急转直下，只能以涡轮式发动机来代替了；同样，螺旋桨式转速也受到限制，印象里是三万六千转（数据不是很清楚了），如果超过了，螺旋桨承受不了；另外高度也上不去，螺旋桨式飞机，特别是活塞式，一万英尺以上就要往下掉，高度保持不住，即使是涡轮螺旋桨式或者涡轮增加的，也上不到一万五千英尺。。所以高速高高度时，需要涡扇式的代替，再高点，就只能涡轮喷气式来代替了，虽然效率不是很高。。

首先说明一点就是平流层是最适合飞机活动的区域，空气平稳，发动机功率大。螺旋桨式飞机由于工作原理决定了限高，高度越高，空气密度越低，发动机动力就越小。进气压力，燃油燃烧率，高度，发动机动力，这四个因素的关系决定螺旋桨式发动机不适合长航程大速度飞行航空公司投入航班生产的客机的发动机基本上都是涡桨式的。在平流层飞行，这样比较省油。

螺旋桨桨矩变化有限，要飞高速只能转很快。转太快了外侧已经超音速了，阻力大效率低转速一般3600转，直径越大转速越低。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。扩展资料固定翼飞机平衡在地面主要是受螺旋桨的滑流扭转作用，飞行中，当螺旋桨的扭转气流打在飞机垂直尾翼的一侧时，则会引起飞机的方向偏转。如果螺旋桨是向右旋转的，则扭转气流上层自左向右侧扭转，从左方向作用于垂直尾翼，使尾翼产生向右的空气动力，对飞机重心形成左偏力矩，即机头向左偏转。螺旋桨的转速越大，扭转气流对飞机的方向偏转影响越明显。故地面起飞时抵右舵修正方向。空中由于飞机自身速度增大，滑流作用减弱，使用方向舵配平即可。参考资料来源：搜狗百科-螺旋桨飞机