问可否在航空发动机工作时加入液氧增加它的推力

我是上面上面那个热心网友，现在回答lz关于火箭发动机的追问：火箭发动机分大气层内外两种工作模式，一般而言，航天发动机采用氧化剂（并不是都用液氧）加燃料作为动力，但大气层内的火箭发动机却充分利用大气内的氧气（这样会从各个方面提高发动机的综合性能），多数采用冲压发动机，即利用冲压原理代替涡轮喷气发动机中的压气机！至于为什么不用火箭发动机的材料制作涡轮叶片，这个是因为叶片的设计不是那么简单的，客观的说，我国基础工业实力薄弱，国营民营企业缺乏研发实力，存在一个尴尬的问题——设计的很好，但造不出来，你想想连高性能轴承都造不出来（目前好像才刚收购一个轴承厂，准备造高性能航空用轴承）。叶片有多难造，比如说一吨材料仿造AL31F的叶片，中国只能造出来2片，还不一定能用！中国航空发动机的尴尬处境主要是政治原因造成的，目前高层比较重视这方面，但从投资方面我是看不出什么决心，100亿RMB显然太少，最近一些老家伙到处调研，据说航空发动机可能会列入国家专项，或些吧，只希望那些人能看清事实，制定出符合国家的工业腾飞计划，而不是拿着纳税人的钱乱搞，希望他们好自为之！

对于燃气涡轮发动机，他缺的不是氧气，而是油，所以才有加力燃烧室一说！要是加氧的话，还要压气机干什么？

这仅是考虑了燃烧的问题，实际上限制发动机推力的不是燃烧，而是涡轮叶片不能承受更高的温度，所以添加液氧是不合适的。同时液氧会给飞机带来很大的负担，存储、运输、重量，带来的问题会很多。 另：实际上飞机发动机里倒是往里头喷水倒是有的。

主要的有3个：通用电气公司（简称ge公司）、罗尔斯.罗伊斯公司(rolls-royce)、普拉特·惠特尼(pratt &whitney) 产品太多了，不好介绍 俄罗斯发动机的寿命不行，主要是他们的设计理念不同造成的 现在的发展趋势跟欧美相同，用大的风扇叶片，俄罗斯的发动机是小风扇叶片 希望对楼主有用

不可以的，现代的航空发动机通过压气机吸入大量空气，燃烧室内燃油的燃烧都是处于富氧燃烧状态，氧气量本来就很丰富，不需要再另行加入氧气参与燃烧了，另外液氧供应需要很复杂的低温和高压保障系统，重量很大，放在航空发动机上很不经济。发动机最重要的指标是推重比，就是推力与重量的比值，所以减轻重量很重要，不能增加不必要的附属设备。 若要增加发动机的推力，在低速（亚音速）时，可以加大风扇的几何尺寸（GE90发动机一个风扇叶片就有一人高），加大风扇后的排气量，这就是为什么民用航空发动机为什么那么大的原因，在飞机高速飞行时（超音速），要加大发动机的推力，可以使用加力燃烧的方法，就是将风扇后没有经过燃烧的富余空气与涡轮后的高温燃气在加力燃烧室混合，喷入燃油进行燃烧，产生高速喷流燃气，提高推力。