问汽车引擎里的双顶置凸轮轴DOHC和单顶置凸轮轴SOHC有什么区别？凸轮轴的主要用途是什么？谢谢

首先，我们必须先得承认sohc i-vtec确实是没有dohc i-vtec的性能好的。因为在高速时，单凸轮轴的设计还是无法达到理想的进排气，而dohc i-vtec却可以做到，能够使马力大幅提升。这一点其实也不用多说，看一看本田那些以性能为诉求的车型你就会一目了然。那既然是这样，本田为什么还要在此使用sohc i-vtec的设计呢？个人认为答案还是在于这台发动机的诉求点和成本。 诉求点好理解，在前面已经说过了，省油和环保这两方面是这次本田的主攻方向，在能保证主攻力量的前提下，尽量减少成本这也符合日本人造车的一贯作风。至于成本，由于sohc的设计少了一根凸轮轴，虽然这样会影响到性能的发挥，但这却使得发动机在制造时的成本有所降低，而且以后的维修保养也会变得更加容易，从而达到省时、省力、省钱的效果。这无论对于厂家还是家庭用户都是比较划算的事情。

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭，凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求。老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴，确保正时要求，凸轮通过较长的顶杆驱动气阀。现在的设计通常是顶置凸轮轴，凸轮直接（通过摇臂）驱动气阀，凸轮轴和曲轴之间通过正时皮带或者正时链条传动。至于双顶置凸轮轴还是单顶置凸轮轴，一般有气门数量决定。如果是双气门，一进一排，两个气门纵向顺序排列，就用单顶置凸轮轴就可以了；如果是四气门（三气门、五气门同理），由于气门排成两列，所以一般是双顶置凸轮轴。但是也有一些发动机，向本田、三菱的V6发动机，可能是为了使系统简单化，在保证凸轮轴刚度和驱动力的条件下，还是使用单顶置凸轮轴，在凸轮下面再布置摇臂驱动气门即可实现对多气门的驱动。