问双顶置凸轮轴的优势和坏处以及现在有比这个更好的技术吗

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。 双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门v形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。 在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

第一个是不是CVVT？ CTTV似乎没有听说过这个名字。简而言之CVVT连续可变气门机构是正时。该气门正时是连续的，不间断的。 DVVT是指在进气和排气都是正的。哦DOHC DOHC是指在进气和排气凸轮轴来控制每一个。和可变气门正时与否。单顶置凸轮轴也可以是积极的，典型的是本田飞度的发动机，锋范和思域，但可以实现双顶置凸轮轴连续可变气门正时，单顶置只有段。