问TSI的工作原理，着重油路。

tsitsi是turbo-charging（涡轮增压）、super-charging（机械增压）和injection（燃油直喷）,fuel stratified injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。 也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的tsi发动机，进口1.4tsi发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%. tsi发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 tsi发动机的缺点：与fsi发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。 tsi国产版——实为阉割的tfsi 国产迈腾、速腾等车型使用的tsi发动机实际上跟前面说到的tsi并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的ea888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4tsi最高版所使用的发动机是具有上面讲的tsi发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4tsi，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4tsi_sagitar功率是110kw。

所谓TSI 就是FSI上加装涡轮增压器 。FSI是大众的分层燃烧+缸内直喷 。TSI就是在多个涡轮。进口版的还多个机械增压，国内的没有。我还是给你介绍进口版的好了。TSI是把燃油 ，以极高的压力（100bar以上） 通过高压油嘴 .直接喷入气缸中.传统的发动机 进入气缸的然后和空气比是14.7/1 ，也叫理论空燃比 。而TSI喷入气缸的然后非常稀薄。理论情况下 是不能燃烧的。所以TSI为了解决这一难题 ，就想出了先让其中一部分浓度高的燃油燃烧.然后引燃整个气缸室的所有燃油混合气体。这个浓度较高的燃油就是在喷油嘴附近的燃油 。TSI的气缸室是经过特殊设计的.来保证油雾喷入气缸后 会形成一股气流 使得燃油重新反射回喷油嘴附近，在喷油嘴附近形成较高的空燃比，此时，配合精确的点火时间.喷油嘴附近的油雾被点燃，然后引燃整个气缸室。因此分层燃烧，所谓的分层便是指气缸的上层先燃烧然后引燃下层的燃油。FSI便就是这样。TSI在FSI基础上加装了涡轮增压。这个相信楼主应该知道吧？不再解释了。涡轮增压很好理解。但是，众所周知.涡轮增压需要发动机在1500~2000转以上才能启动 ，这便是涡轮增压的迟滞性于是，为了弥补这个在低转速下无大扭矩的缺陷，TSI又加装机械增压。机械增压在发动机启动的一刹那便开始工作了，因此不存在迟滞。这样一来，低转速下 也有了很好的高扭矩。高转速下。主要由涡轮增压来提供额外的动力。TSI发动机既省油，动力又大 。可谓是大众的顶级之作。但是限于中国油品问题国产的TSI只有缸内直喷+涡轮增压。因为TSI比较挑油。