问关于大众国内和国外的TSI发动机寿命问题

先回答你的前面问题。萨博应该知道吧。这车就是涡轮的发明人。但此车的涡轮一般在8年左右就要换。这是事实，我们这里有一台是镇政府的领导有一台萨博95，大约8万公里左右就要换。如果开得比较少，按年计算的话8年。（一年一万公里）其实国产与进口差不了多少。但有一点。后期的维护是贵一点点。机油是换全合成机油。还有就是加97号油。就是这样。至于你说双涡轮。在国内我们所见过的只有尚酷的1.4T，那台不是什么双增压。只是一个机械一个涡轮。以并联的方式一起工作，其实主要还是机械的为主，因为涡轮太细。双增压一般中国还没有这个能力生产。至今为止。我看过又增压的只有奥迪的RS6。V10发动机。500多PS的马力。第二个问题。个人感觉涡轮是成熟，但有一点。个人比较怕烧机油。大奔。宝马。奥迪（这个是最为常见的烧机油）。这三种德国车，都有不同程度的烧机油。只是多还是少。或者时间问题。奥迪当然是最为多的。你如果收入高，买台有涡轮的没所谓。但如果不高。其实POLO最为好吧。买车只是代步。省心。省油。稳定。POLO这台车完全可以。日本车其实也可以。看你自己了。说实在，不要以为涡轮成熟。至今为止。真正涡轮的强大能力。个人感觉国产车还没有做得好。所以进可能不可买带T的车。如果真买。买合资的。

网上说什么的都有 本人速腾TSI用户 以前担心DSG跳舞现象 个人觉得其实是低速马力不够影响的 涡轮起作用后DSG还是表现不错 没什么大问题至于发动机寿命你想多了 只要不暴改 正常使用木有问题 就算一年跑两万公里 跑到十五万 快八年了 还不换车了？ 一万公里保养一次 七百多 可以接受了 大众车的机器箱子匹配的还不错！赶快入手吧

德国大众公司目前最先进的家用汽车发动机技术是“tfsi 燃油分层燃烧涡轮增压直喷发动机”，而我国国内引进生产的汽车装备的“tsi”刚好少了个“f”，这个f就是分层燃烧技术，因为德国大众公司发现我国的97#燃油达不到欧洲97#的标准，这个分层燃烧技术在我国没有用处，所以德国大众公司取掉了国产大众汽车的分层燃烧技术，所以就变成了目前我国特有的“tsi发动机”。dsg双离合技术非常成熟，早在2009年初就随帕萨特b6在欧美率先上市，技术可靠成熟，我国才引进生产。

涡轮和发动机同寿命 这句话是纯理论性的 实际上是不可能的 涡轮的寿命势必要比发动机短一些而TSI的不管是初期、中期 还是后期 的养护费用 都是小排自吸的两倍以上 越往后越高国内的TSI 是缸内直喷 废气增压发动机 不是复合型增压国内的TSI 动力集中在1800-3500 就是中段 这个区间的油耗较大 动力性也好比如市区开车 首先速度起不来 跑跑停停达不到增压转速 就换挡了 所以增压是摆设高速行驶 需要加速超车时 超过3500转后 车就没多大动力了 小排实用性不强寿命 一般在10年以上 但增压车需要而外的养护