问谁能帮我详细解释一下CVVT、VVT-I、DVVT、VTEC的工作原理及相互的区别

朋友！你要知道vvt（variable valve timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机可变气门正时技术(vvt，variable valve timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的vvt是根据日本中的丰田的vvt-i和本田的vtec技术模仿而来，但是相比丰田的vvt-i可变正时气门技术，vvt仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以vvt发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 bmw在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的vtec、i-vtec、；丰田的vvt-i；日产的cvvt；三菱的mivec；铃木的vvt；现代的vvt；起亚的cvvt等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 vvt--i vvt中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ecu）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“intake”（进气）的代号。这些就是“vvt－i”的字面含义了。vvt—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了vvt—i系统。丰田的vvt—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的

关于可变正时气门技术，各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。现代和吉利的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日产的叫CVTC，三菱叫MIVEC，马自达叫S-VT等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的，之后是本田跟进，再往后就开始多见起来。 发动机的气门配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，为使发动机达到更高的效率，通过修改凸轮轴倾角可改变节气门的开闭时间，可变气门正时就是解决这一问题的技术。 连续可变气门正时和不连续可变气门正时有所不同，选择时应该特别注意到这一点。简单的可变配气相位只有两段或三段固定的相位角可供选择。更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续可变相位角，根据转速的不同，连续可变气门正时系统更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能，特别是发动机的输出平顺性。 总体上讲，这项技术是通过改善进气效率（目前的双可变还可改变排气效率），得到额外的空气量，再燃烧相应额外的油，从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。