问发动机产生的爆震都有哪些原因

发动机产生爆震的原因： 爆震是由于汽油的辛烷值低于发动机压缩比所要求的最小值而发生不正常燃烧造成的。主要原因有以下三点： ① 如果实际燃油抗爆特性与匹配时的用油抗暴特性差异过大，就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时，出现轻微“爆震”现象。而此工况的控制：喷油脉宽(混合气浓度)是开环控制，点火角是闭环控制。但点火角的调整需要数个工作循环来完成，也就是每一次退一定的点火角度，直到爆震传感器监测不到爆震信号为止，一旦推迟的点火提前角到了极限，就会产生持续的“爆震”现象。 ② 混合气的浓度也是爆震产生的重要因素，如果进气道有沉积物、气门上有较厚的胶质沉积，会吸附一定的燃油；汽油中胶质过多，会使喷油嘴有一定的堵塞，导致喷油油量下降，都会导致进入燃烧室的混合气浓度减少，必然导致在此工况时的偏稀，从而致使“爆震”更容易发生。 ③ 发动机过热也会产生爆震现象。如：夏季进气温度的升高、也会大大增加“爆震”趋势；冷却系统的效率下降，会致使发动机温度升高，也会大大增加“爆震”趋势。 低速高档爆震原因分析： ① 为了充分的体现到马自达6的加速性能，在作车辆发动机的低速匹配时，加大了发动机的点火提前角。如果客户加的油质的抗爆性差，就会产生轻微的爆震。 ② 发动机在1000rpm ～ 2000rpm时，小负荷的情况下，即使发动机产生轻微的爆震， NO：2500-C070-01 发动机电脑对该轻微爆震不会进行修正，因为该爆震对发动机的使用的耐久性没有影响，而且可以提高发动机的动力性。 ③ 爆震对发动机造成损伤是主要在发动机大负荷运行、爆震导致缸内温度急剧上升并积累，才会形成烧顶、活塞变形、缸盖变形、气门烧蚀等后果，而如果只是在低转速、小负荷时出现轻微爆震、并不能对发动机产生什么影响！ 软件改进的原理： 对于低速产生轻微爆震的车辆，可以通过软件来减小车辆低速运行时的发动机的点火提前角来解决发动机的爆震问题，此种改进方法可能会对发动机的动力性和经济性有轻微的影响。 软件修改后是否会重新出现故障： 如果客户在进气道积碳和发动机气缸内积碳清理完毕的情况下，并在正规的加油站加93号以上的燃油的情况下，不会再次出现爆震。