问汽车轮胎是怎样做的

　　09年我曾有幸参观过邓禄普轮胎的常熟工厂，走马观花看了一遍（因为涉及商业机密所以不准拍照，停留，且有人跟随），现在记得不太清楚了结合百度文库里的给你回答，轮胎制作分下面几个程序　　1：制模，如果把轮胎比喻为蛋糕，那么这个程序就是在做蛋糕的模子，　　2:密炼工序 密炼工序就是把碳黑,天然/合成橡胶,油,添加剂,促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出"胶料"的过程.所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被 放行以后方可使用.轮胎里每一种胶部件所使用的 胶料都是特定性能的.胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求.同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力,驾驶性能,路面情况以及轮胎 自身的要求.所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序.　　3: :胶部件准备工序 胶部件准备工序包括 6 个主要工段.在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部 件,其中有的胶部件是经过初步组装的.这 6 个工段分别为:　　工段一:挤出 胶料喂进挤出机头,从而挤出不同的半成品胶部件:胎面,胎侧/子口和三角胶条.　　工段二:压延 原材料帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料,最后的成品称为"帘布".原 材料帘线主要为尼龙和聚酯两种.　　工段三:胎圈成型 胎圈是由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的. 用于胎圈的这种胶料是有特殊性能的, 当硫化完 以后,胶料和钢丝能够紧密的贴合到一起.　　工段四:帘布裁断 在这个工序里, 帘布将被裁断成适用的宽度并接好接头. 帘布的宽度和角度的变化主要取决 于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求.　　工段五:贴三角胶条 在这个工序里, 挤出机挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上. 三角胶条在轮胎的操作性能 方面起着重要的作用.　　工段六:带束层成型 这个工序是生产带束层的.在锭子间里,许多根钢丝通过穿线板出来,再和胶料同时穿过口 型板使钢丝两面挂胶. 挂胶后带束层被裁断成规定的角度和宽度. 宽度和角度大小取决于轮 胎规格以及结构设计的要求. 所有的胶部件都将被运送到"轮胎成型"工序,备轮胎成型使用.　　4: :轮胎成型工序 轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎, 这里的生胎是指没经过硫化. 生胎 经过检查后,运送到硫化工序.　　5:硫化工序 生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎.硫 化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹.现在,轮胎将被送到最终 检验区域了.　　6:最终检验工序　　轮胎首先要经过目视外观检查,　　然后是均匀性检测,均匀性检测是通过"均匀性实验机"来完成的.均匀性实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的.均匀性检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在"动平衡实验机"上完成的.　　最后轮胎要经 过 X-光检测,然后运送到成品库以备发货　　7:轮胎测试 在设计新的轮胎规格过程中, 大量的测试就已反复进行,邓禄普采用的是数码轮胎旋转模拟测试加试验场测试和实路测试 这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求. 当轮胎被正式投入生产之后, 仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量, 这些测试与放行新胎时所做的测试是相同的.用于测试轮胎的机器是"里程实验",通常做的实验有高速实验 和耐久实验.