问为什么要调整发动机的气门间隙，如何调整？

网友的回答气门间隙的调整是维持发动机正常工作所必需的重要的调整项目。气门间隙过大，会延迟气门的开启时间，影响可燃混合气的充分吸入或燃烧废气的充分排出，而且会在冷机时发出敲击噪声，加速气门座磨损;气门间隙过小，发动机热态时，由于配气机构零件受热膨胀，可能会造成零件顶死、气门关闭不严、化油器回火而破坏发动机的正常工作，有的可能造成气门烧蚀。 气门间隙的推荐数据是:进气门端头与摇臂头部间的间隙为0.25土0.05mm，排气门端头与摇臂头部间的间隙为0.30士0.05mm。 气门间隙的调整方法很多，比如可以在每一个气缸活塞处于作功行程上止点时，调整相应缸的进、排气门间隙，这样需转动曲轴二周，分六次调完，比较复杂。推荐的方法是:在一缸活塞处于作功行程上止点时，可以调整第1,2,4,5,8,9气门(从前向后顺序数)，然后摇转曲轴一周至6缸作功行程上止点，再调3,6,7,10,11,12气门。 这样调整是由于当i缸活塞处于作功行程上止点时，第1,2,4缸的进气门(即2,4,8气门)和1,3,5缸的排气门(即1,5,9气门)均处于关闭状态，各气门所对应摇臂也正处于松放状态，这时可以准确地调整气门间隙。 同理，摇转曲轴至6缸作功行程上止点，正是前面已述的3,6,7,10,11,12六个气门处于完全放松状态，可以准确调整气门间隙。

问题很专业。气门间隙过大或过小会影响动力，加大燃油消耗。调整时要找好正时点，再调整。

因为，气门组件在热机后彭胀，气门推杆变长，气门关闲不严，要调间隙，

肯定要调间隙了，要用专用工具，如果没有那个工具，凭感觉调，也挺麻烦的，一旦没搞好，装上启动不着，还把气门给打弯，

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度