问cng车子跑一个多小时才转换过气,为什么

换喷咀的两个缸有问题

速度和燃油消耗率一般来说，速度依赖于低速油耗的支撑，油耗低，油耗高，输出功率越大，转速越高，油耗量也越来越多，这是绝对的。但请注意以上是输出功率，不是功率。是“两个时代”的权力和权力的概念。权力是每单位时间（通常是几秒钟）完成的工作，即在那一秒中完成多少工作.。工作是克服整个旅程的阻力通过牵引然后乘以距离。可以看出，与真正的一百公里油耗相关的是多少公里的工作量，而不是一秒钟的输出功率。使“3000块”理论的燃料转换概念的权力和权力是混合了转变的时刻最好的价值，以了解整个地区的100公里油耗，显然是错误的。习惯上说，油量主要取决于运行的长度，而不是固定在哪个速度。距离越长，越油。这表明，权力距离长，石油消耗量更多，而且一百公里为例，理论工作应该是一样的，但其实不是，因为外界条件的变化（坡度、风阻、弯曲等），我们现在谈的是汽车灯与他们的驾驶习惯的改变去除外部条件；1。车辆在不排除外界条件的情况下不能统一，有时快，有时慢，为什么？我认为主要是一个不适应汽车快速均匀的油门控制众所周知的需要，有车的巡航控制系统，是依靠传感器信号，ECU的速度，计算机不断改进以保持一致，并依靠人的驾驶经验是不完全的保证统一，人类在许多情况下，统一的控制往往是用来确保均匀的制动减速。我们有经验；有时在关闭油门，车子会慢下来，但还是那么快，甚至更快，过了一段时间，他放慢了速度，它被称为“动态过剩现象”的动态，根据牛顿第一定律F = ma，只要牵引力会加速。当惯性力大于总阻力时，汽车无加油门加速。只有缓慢的惯性力是不够的，以克服总阻力。这种加速度也有方向性，当惯性力不足以克服总阻力A的方向为负值时，汽车就会减速。加速度A以及刹车的大小对总阻力变大，加速度变大了，车就快停了。汽车只有当功率刚好等于总阻力时，加速度为零，汽车才是均匀的，但由于各种原因的总阻力明显改变，人们没有能力控制油门（功率），以适应总阻力矩的变化.。可见；\\“3000挡”理论，燃油效率转换效率高，如果不能充分利用\\“功率过剩阶段\\如果遇到交通不允许脚刹车慢。所以，惯性能量只能转化为刹车片的热量，这种浪费热量是汽油的价格！ 2。我们说要保持匀速；我们知道，移动物体在真空中只要有初始速度，就没有动力，它永远是统一的。但我们不是在一个真空驱动，有各种各样的阻力会随时产生的，只有当F汽车牵引力等于总电阻是不变的，一点点的差别不会改变，加速减速。我会举一个简单的例子；有经验的人，一辆重的人力车最费劲的时候就开始了，如果车是移动的，保持相对均匀的刺激很容易，但是如果这辆车重了一会儿，而人快的慢，很难。即使它应该停止，这必须拉车不能用尽。汽车发动机是拉的，你会慢慢的，停下来，人们不累，累了，累的是发动机，发动机会喝油。所以在理论上，统一是最节能高效的（减速，最终停止，到达目的地，不是因为加速度）不仅要克服的阻力，而且对车辆的重量和额外的能量惯性的增加，均匀只克服阻力，因此，理想的操作最好的启动速度支付一次性能源，过程都是统一的，只是让它自然地慢下来，停下来，然后，是加快油在使用过程中开始的，都有点耐油的胸罩