问汽车貌似很容易烧机油，请问大伙知道烧机油的原因么？

原因很多，除了气门油封外，活塞环也有可能，去小保养一下吧 搜狐汽车问答平台

基本上是由两个原因：一种是环子和缸筒之间有间隙了，一种是气门油封。搜狐汽车问答平台

烧机油现象就是 发动机油底壳的机油由于某种原因窜入发动机气缸燃烧室和燃料搀和燃烧，造成发动机动力损失，废气不纯等。主要原因：第一，发动机空气滤清器性能变差，是进入空气中的杂质颗粒很多，是进入气缸的混合气体中含有大量的磨粒，造成气缸壁或者活塞环磨损，导致机油上行进入燃烧室第二，曲柄连杆动不平衡，造成活塞偏磨，是气缸壁和活塞之间间隙过大，造成机油上行进入燃烧室。第三，三道活塞环磨损严重，导致活塞和气缸壁的间隙过大，机油上行进入燃烧室等等总之，就是气缸壁与活塞环之间的间隙过大，机油在强大的压力下或者由于飞溅作用，是黏在气缸壁上的机油进入燃烧室，与燃油混合气搀和燃烧，一般冒蓝颜严重的黑烟。并且发动机噪声变大，汽油味道恶化。

发动机烧机油的原因通常是由于发动机的一些故障造成燃烧室密封不严使机油窜入燃烧室而被烧掉。机油窜入燃烧室的主要途径有两条。一条是通过活塞环与气缸壁之间的间隙。另一条是通过工作不正常的气门窜入。发动机在使用过程中，常会出现活塞环磨损过大、活塞环端部间隙过大、活塞环折断、气缸被拉伤等故障，这些故障的一种重要症状就是因活塞环与缸壁间密封不好，而导致发动机烧机油。除活塞环与气缸壁的密封问题，气门的不正常工作也会导致发动机烧机油的情况发生。搜狐汽车问答平台

高档车烧机油在中国常见，在国外并不常见。然而有很多文章讨论烧机油的原因以及如何预防，大多归到机械故障或机油加多了……等等，不得要领。这些只占极少的情况。绝大多数在于油与车的不匹配所致，所以主要应该在用油的品质上面下功夫。高档车应该尽可能找98号油或者炼制出来的97号油。只要油的问题解决好了，国际著名的大品牌高档车根本就不会大量出现烧机油、故障灯亮等普遍现象……值得注意的是，亮故障灯、烧机油，这两个情况通常都同时意味着发动机磨损大幅度增加，发动机和三元催化也可能早期损坏，应该加以重视，这不是补加机油就可以解决的问题。由于不同的标号体系，美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。这个不同的标号体系误导了许多车主，正是造成大量外国品牌车在中国水土不服的主要原因，与汽车厂家的汽车质量并没有太大的关系。国外大汽车公司设计汽车时候都会考虑美国市场的需求，所以，一般进口的中档车要用95号油，高档车则应该用98号以上的汽油。然而，国人对于中档车普遍用93号油，高档车因为加不到98号油只好用97号油，结果经常产生发动机故障灯亮、烧机油，而且实际油耗普遍比工厂规定高出30~40%以上。所以烧机油的核心问题还是在油上。事实上，如果油的品质解决了，不仅可以解决烧机油的问题，还可以实现一万公里以上才保养一次（汽车厂家的说明书一般都是一万公里以上才保养一次），既可以省去一大笔5000公里就不得不“保养”的费用，还会节省车主到4S店去的宝贵的“保养”时间。根据中国的实际情况，发动机压缩比在10.5以上或者涡轮增压的中低档车应该使用97号油，也可以用多路片+93号油。烧机油普遍的高档车则应该尽可能寻找98号油，找不到98号油的，如果压缩比低于11.4的车，可以用93号油+多路片，对于发动机压缩比极高的车，则必须使用97号油+多路片。大量实际调查，多路片的同步燃烧技术提高燃油品质，缩短缸内燃烧时间，减少热量向汽缸壁和活塞的热传递，大幅度降低活塞与汽缸壁之间摩擦以及磨损所消耗的润滑油量，有效消除了高档车烧机油现象，以及顺带也解决了各型车辆因为燃烧质量不好所产生的发动机故障灯亮号油多路片现象。

汽车发动机是一个高速运动机构，主要部件活塞，气门往复运动每分钟要几千次，在高温高压下比较容易磨损，而润滑油是冷却及防止磨损的，润滑油在活塞气缸之间会形成保护膜，以减缓气缸活塞及气门导套的磨损。每辆汽车的发动机润滑油都会有损耗的，严重了就叫烧机油。一般情况下在两次保养间机油没有明显下降就不算烧机油，现在的涡轮增压车型还有一套增压机构，简单的说就是通过排气动力带动涡轮往进气道灌气以提高进气量，提高功率。但涡轮的工作环境很恶劣，对润滑和密封要求也高，所以也比较容易漏机油，造成烧机油，还有新车发动机活塞气缸还没磨合好，机油损耗也会大一些，烧机油的原因很多，一般是车辆使用年数久了，发动机磨损了。平时勤换机油要好一些。