问汽车发动机型号中W型带表的是什么

W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。 优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。

汽车发动机的汽缸排列有几种方式： 一般小排量的汽缸都是用直列式，因为汽缸数目教少，大多是4缸，也有一部分是3缸或者5缸，几个汽缸排成一条线，直列由字母l表示（l在很多车上面都有，比如新奥迪a6上面的a6l，代表的是long，也就是加长）； 一般2升到4升的发动机汽缸用的是v型排列方式，这样的引擎大多是6缸，也有部分是8缸跟10缸；汽缸排成v字型，比如v型6缸就是v6，v型8缸就是v8。 再往上去，超大排量的车，汽缸除了用v型排列方式，有一部分公司采用的是w型排列，最有代表性的是奥迪a8 6.0，用的就是w型排列式汽缸的引擎，因为它的汽缸数目达到了12个，这样的排列方式可以有效减少引擎总体积。再比如大众辉腾6.0也是用的w12发动机； 另外还有一些厂家采用了水平对置式发动机，比如斯巴鲁、保时捷等等。水平对置一般用h表示，也有公司用b表示； 再更加深奥的我就不知道那么多了，呵呵，等我知道了再告诉你，我也不是非常懂，只是喜欢汽车而已。

w系列发动机：大众大部分的w系列发动机都是来源于vr发动机，下面我们就大众设计的几款w型发动机作一下简单介绍。 w12发动机 了解了vr6发动机，我们就很容易理解w12发动机的结构了。 第一台w12发动机首先运用在布加迪概念车上。这款发动机结合了两个vr6发动机，由两个夹角为15度的vr6发动机，以72度的夹角组成，它拥有5.6升的排量。 可以说，如果没有vr6的设计，就没有这种w型结构的发动机。 多年来，奥迪一直致力于w型发动机的研发，甚至将它用在avus概念车上（虽然没有成功）。最早他们曾经开发过3列每列4气缸的发动机，但是这种设计这种结构遇到了许多无法解决的问题。有了vr6发动机以后，许多问题就很好解决了，最终促使他们成功开发出w型发动机。 w16发动机 就像w12一样，w16是建立在两个vr8发动机的基础上的。当然，大众集团并没有开发过vr8发动机，但这不影响w16的开发。与vr6类似，vr8是由两列4气缸的发动机以15度的夹角组成的，两个vr8发动机再以72度的夹角，构成w16发动机。 w8发动机 w8发动机首先被装配在大众的帕萨特的w8上。就像w系列的其他成员一样，它的结构与w12和w16相同，它比w12发动机每列少一个气缸，有点类似半个w16发动机。实际上，w8发动机是由两个15度夹角的vr4发动机以72度的夹角组成的。 w18发动机 虽然同样称作w发动机，但是与其他w发动机不同，w18并不是由vr发动机组成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以w18的结构不可能来源于vr发动机。事实上，w18发动机是来自于老款奥迪发动机的设计理念，它由三列围绕曲轴的6缸发动机组成。由于没有采用vr发动机，这种结构的缺点：在这三列气缸中，有两列气缸形成的v字型夹角太大。如果按照60度的夹角设计，它的总跨度将达到120度。要知道，w16发动机的总夹角不过曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因为这样，w18发动机的宽度非常大。同样，由于w18是由三个6缸发动机构成的，它的长度也非常大，相当于一台直列6缸发动机的长度，而相比之下，w16的长度最多相当于一台直列5缸发动机。

V：发动机内汽缸按“V”型排列，“V”后数字表示汽缸数。 W：发动机内汽缸按“W”型排列，“W”后数字表示汽缸数。 L：发动机内汽缸直列，“L”后数字表示汽缸数。 B：发动机内汽缸水平对置，“B”后数字表示汽缸数。 WA：旺克尔转子发动机（三角旋转式发动机） 具体优缺点如下： 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸，对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、V型、W型以及水平对置等几种。 直列发动机(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛，几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发动机。 经典实例：宝马公司一直是直列发动机的坚决拥护者，宝马的L6(直列六缸)发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。宝马的顶级车型新7系轿车仍然有采用L6发动机的版本。 V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。 V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车迎风面越小越好，也就要求发动机盖越低越好。另外，如果将发动机长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间。由于汽缸之间已相互错开布置，这便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。此外，V型发动机汽缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更平顺。 V型发动机的缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。 目前国产的中高档车型中，不少采用V型6缸发动机，比如君威3.0，帕萨特2.8及奥迪A6等等。 经典实例：欧洲的豪华轿车往往采用8缸以上的V型发动机设计，比如劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机，而目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。 W型发动机，W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开(如帕萨特W8的小角度为15度)，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。 W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。 经典实例：大众的旗舰车型辉腾以前由于没2缸发动机，而与同级别奔驰S600相比底气不足，而大众全新W12发动机则彻底改变了这一劣势，大众旗下的另两款豪华车：宾利大陆GT和奥迪旗舰A8L6.0都将采用W12发动机。 水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。 水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。此外，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。 经典实例：水平对置发动机是日本富士汽车的招牌技术之一，采用水平对置发动机的富士WRX-STi车型是世界拉力赛场上的传奇车型，也是全球飚车族们梦寐以求的至爱。 转子发动机，传统发动机都是通过汽缸内活塞的往复运动最终驱动车子前进，发动机及气缸本身都是相对不动的，而转子发动机则是一种三角活塞旋转式发动机，它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放。转子发动机的优点十分明显，它尺寸较小，重量较轻，功率很大，并且振动和噪声极低。但是由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于传统发动机。 经典实例：至今为止，将转子发动机技术成熟运用于市场产品的仅有马自达一家厂家。目前马自达赫赫有名RX-8跑车正是转子发动机技术的最新继承者。