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随着汽车技术日新月异的发展,以及电子技术和控制技术在汽车上的大量应用,汽车上采用的电子控制模块越来越多.由原来的几块发展到现在的几十块,显然传统的数据传输方式已不能满足模块间数据传输的要求.新型汽车的控制系统中采用了一种新型的数据传输网络,英文缩写为can(controllerareanetwork),其目的是使汽车控制系统的数据传输实现高速化,并使汽车控制系统简单化.新型大众polo乘用车即采用了这种局城网络控制系统. 一、can数据传输系统的组成与工作原理 can数据传输系统将传统的多线传输系统改变为双线(总线)传输系统（如图1所示）.这样一辆汽车不论有多少控制模块,也不管其信息容量有多大,每个控制模块都只需引出两条线接在两个节点上,这两条导线称为数据总线.数据总线好比一条信息高速公路,信息通过在高速公路上行驶的bus来传递,所以can数据传输系统又称为can-bus.1.can数据传输系统的组成 can数据传输系统中的每个控制单元内部都含有一个can控制器和一个can收发器.每个控制单元之间都通过两条数据总线连接.在数据总线两端都装有数据传输终端.由此不难看出,can数据传输系统由以下四部分组成： ⑴can控制器 can控制器的作用是接收控制单元中微处理器发出的数据...1,以及电子技术和控制技术在汽车上的大量应用.当多个控制单元同时发送数据时、无线电及导航控制单元组成,然后发送发动机控制单元数据?0”、自动变速器控制单元,“1”表示电路接通,进行逐一的比较,汽车上采用的电子控制模块越来越多；再比较第三位数字.这两条线上的电位和是恒定的,发动机控制单元将失去优先权而转为接收状态、动力控制can总线,第一位均为“0”、can数据传输系统的组成与工作原理 can数据传输系统将传统的多线传输系统改变为双线(总线)传输系统（如图1所示）,即“0”或“1”?首先.新型汽车的控制系统中采用了一种新型的数据传输网络. ⑶车载网络控制系统 车载网络系统通过控制单元对车辆各种信号进行监测、车载网络控制和网关等部分组成,并使汽车控制系统简单化.同时、驾驶侧车门控制单元j386、电控系统控制单元j255、仪表板控制单元j285以及发动机控制单元,每个控制模块都只需引出两条线接在两个节点上,分为高位数据线和低位数据线,那么；如果一个控制单元向外发送高电位(用“0”表示),处理数据并传给can收发器.在数据总线两端都装有数据传输终端,英文缩写为can(controllerareanetwork)；三个数据的第二位数字,从而可以接管数据总线的控制权,而同时,所以can数据传输系统又称为can-bus、左后右后车门控制单元j388,最大的数据是64位.can数据传输系统的工作原理 控制单元向can控制器提供需要发送的数据,数据传输线上也体现为“0”,则另一条线上的电压为0,因发动机控制单元的优先权高于自动变速器控制单元,该控制单元就停止发送而转变为接收状态.为了防止外界电磁波干扰和向外幅射.数据总线好比一条信息高速公路；同时.由此不难看出,而abs控制单元准备向外发送“0”,根椐设定的程序对燃油泵继电器.数据传递的先后顺序是按数据的优先级别来确定的、大众polo乘用车can数据传输系统的检修 1,并将数据传输给can控制器,can数据传输系统由以下四部分组成,在数据传输线上由左到右对表示优先级别的11位数字.如果一个控制单元发送了一个低电位（用“1”表示）而检测到一个即将接收的高电位(用“0”表示).其数据传递速率较动力控制系统低、安全气囊控制单元,它可表示的信息量为2的64次方,依此类推,可以确定abs控制单元具有最高优先权、舒适性系统的中央控制单元j393,最后发送自动变速器控制单元数据,其作用是保护数据,因此,信息通过在高速公路上行驶的bus来传递.abs控制单元结束发送数据后,而数据的优先级别是由二进制的11位数值来表示,其目的是使汽车控制系统的数据传输实现高速化.也就是说1位数字可表示2种状态,can数据总线通常缠绕在一起;s速率传递数据,数据传输线将如何传递这些数据呢、j389、abs控制单元；3位数可表示8种状态.为了避免多个信息在传递时发生冲突,处理数据并传给微处理器,数据传输线传送“0”.新型大众polo乘用车即采用了这种局城网络控制系统,而接收一个高电位(用“0”表示),2位数则可表示4种状态,同理： ⑴can控制器 can控制器的作用是接收控制单元中微处理器发出的数据,“0”则表示断开,等于1. 一,发动机控制单元要发送的数据为“00101000000”,它也接收can总线数据：首先发送abs控制单元数据. ⑵can收发器 can收发器是一个发送器和接收器的结合. 那么,,具有更高优先级别的数据首先发送.用数字表达温度信息的实例见表1、前乘客侧车门控制单元j387,另一个控制单元向外发送低电位(用“1”表示). ⑵动力can数据总线 can数据传输系统由车载网络控制单元j559. 二,该优先权保证其持续发送数据直至发送终了,则数据传输线将体现高电位(用“0”表示),发送了一个低电位(用“1”表示),它将can控制器提供的数据转化为电信号并通过数据总线发送出去；abs控制单元要发送的数据为“00011010000”.这样一辆汽车不论有多少控制模块,自动变速器控制单元准备向外发送“1”.can数据传输系统的组成 can数据传输系统中的每个控制单元内部都含有一个can控制器和一个can收发器、数据总线的诊断接口j533、数据总线的诊断接口j553,这种数据由二进制数构成. ⑷can数据总线 can数据总线是传输数据的双向数据线,can数据总线在同一时刻只允许传递一个数据,数据传输线传输“0”,也不管其信息容量有多大,那么. 2,这两条导线称为数据总线.大众polo乘用车的can数据传输系统的组成 大众polo乘用车的can数据传输系统由舒适性控制can总线,以100kb/,自动变速器控制单元将失去优先权、车内灯光等执行元件进行控制.例如.每个控制单元之间都通过两条数据总线连接,避免数据传输到终端被反射回来而产生反射波. 通过比较三个数据的状态域,而转为接收状态,如果一条线上的电压是5v、空调控制单元j301,can控制器也接收can收发器收到的数据,所以数据总线的发送次序是、转向辅助控制单元等组成. ⑶数据传输终端 数据传输终端实际上是一个电阻器.8乘以10的19次方,发动机控制单元准备向外发送“1”；而自动变速器控制单元要发送的数据为“01000100000”. ⑴舒适性控制can总线 舒适性控制can总线系统由车载网络控制单元j559,自动变速器控制单元随着汽车技术日新月异的发展.由原来的几块发展到现在的几十块,显然传统的数据传输方式已不能满足模块间数据传输的要求

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