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涡轮增压缸内直喷发动机工作原理
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全部回答5
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時過境仟
2025-01-27
tsi发动机的缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧。燃油充分燃烧,也就充分发挥了每一滴燃油所储存的能量,使发动机产生高动力输出,并且发动机动态响应好,同时,燃油消耗也保持在较低水平。 关于分层燃烧:分层燃烧属于“稀薄燃烧”,也就是燃油少,空气多,为降低油耗带来一定好处。数年前,大众汽车在欧洲市场销售的车型上曾经用过这一技术。而如今,大众汽车的tsi发动机已经不再使用分层燃烧了。其原因是:“稀燃”会导致排放中氮氧化物的增加。另外,tsi发动机采用了增压、提高压缩比等有助于提高动力的技术,使缸内燃烧温度有所升高,同样也会导致氮氧化物排放的增加。为此,就要增加废气后处理系统来降低排放。而这样的后处理系统对燃油质量又提出了更高的需求,会导致消费者使用成本增加。所以,相对于后处理系统增加的成本,分层燃烧技术所节省的燃油就显得不划算了,因此,“分层燃烧”技术已经不再应用了。大众汽车的分层燃烧技术仅在欧洲境内销售的车型上使用过(因为欧洲市场上销售的燃油的硫含量低),而出口到其他国家的车型都没有采用过“分层燃烧”。 涡轮增压技术 增压技术的最大好处是它在不增加发动机排量的情况下,大幅提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快,废气排出速度加快,使涡轮转速也加快,空气压缩程度就加大,发动机的进气量就相应增加,从而提高发动机动力。所以说,涡轮增压器通过增加发动机进气量,在不增加排量的情况下却得到了增大发动机排量的效果。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排气,不需要额外的动力,与其他增压方式相比,涡轮增压的效率更高,能耗更低。
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匿名用户
2025-01-27
TSI是Turbo FSI的缩写,T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说,TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族,缸内直喷的工作原理相同,由于加入了增压技术,TSI比FSI更先进,属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热,从而降低了发动机的热损耗。从表面来看,TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”,但名字的改变没有令其本质发生变化,加入增压器后与普通直喷技术相比,TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
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匿名用户
2025-01-27
增加个增压器,利用废气带动增压器的涡轮(与排气歧管连接),涡轮进而带动泵轮(与进气歧管连接),旋转的泵轮对自然吸入的空气进行加压,导入气缸;由于空气增压,进入气缸的空气比自然吸气的发动机多,配合发动机模块调整汽油量,将得到更大的燃烧动力!缸内直喷为汽油机新技术,汽油直接喷入汽缸,减少了在歧管外部的浪费,汽油利用得到提高,但对喷油器要求较高,费用较贵;这两种技术配合,可以使汽车的动力更大步的提高!
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匿名用户
2025-01-27
缸内直喷 是GDI ,FSI是GDI的升级,属于缸内直喷的燃料分层喷射一种
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匿名
2025-01-27
缸内直喷又称FSI,FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术,先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,其控制的精确度接近毫秒,其关键是考虑喷射器的安装,必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门,已经相当紧凑,所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高,如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高,目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求,所以部分装配了FSI的进口高尔夫出现了发动机的水土不服。此外,FSI技术采用了两种不同的注油模式,即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态,空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部,由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时,少量的燃油由喷射器喷出,形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性,因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外,燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可,而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启,发动机高速运转时,大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧,提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式,始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 TSI涡轮增压汽油直喷发动机TSI汽油直喷发动机是大众汽车在FSI汽油发动机的基础上,研发的一款技术领先、节能环保发动机。与传统汽油发动机相比,TSI汽油直喷发动机拥有更小的体积、更低的重量与更出色的动力输出。 技术优势TSI汽油直喷发动机的涡轮增压系统能够让更多的空气进入汽缸,汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内与压缩空气混合,带来更理想的油气混合及更高的压缩比,使燃烧过程更充分,动力输出更强劲。TSI汽油发直喷动机采用新一代可变截面技术,使涡轮增压器起效更早、响应更灵敏,扭矩输出平台范围更宽泛。此外,由于涡轮增压器的能量完全来自发动机排气,使得TSI汽油发动机较非增压发动机及其他增压方式发动机效率更高,在动力性能明显改善的同时,它的燃油消耗亦有较大幅度下降,而且车辆动态响应更迅速,中速加速性能更强。当然,它的先进设计还优化了发动机的振动及噪声,使乘坐者的舒适性得到大幅提高。TSI汽油直喷发动机的高效动力输出和低污染排放,为低排量发动机带来了极大的发展潜力。例如,可以装备于速腾车型的1.4升TSI汽油发动机的动力输出能与一款普通2.0升汽油发动机相媲美,而燃油消耗有显著降低。在发动机很宽泛的一个转速范围内,这款1.4升TSI汽油发动机的动力性表现都十分优异,兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出,在5000转/分的最大功率输出可达到96千瓦,在1750转/分~3500转/分可保持220牛米的最大扭矩输出,而在优良道路状况下则具有更加出色的燃油消耗。参考资料: http://www.vw.com.cn/technology/tsi.html
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