问谁知道汽车制动跑偏与制动力的关系，并分析产生制动跑偏故障的原因和排除故障的方法。

1.无规律的忽左忽右的跑偏 造成无规律制动跑偏的主要原因是轮胎磨损严重不均，持别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化，制动时.在车轮的制动力矩就严重失调，产生无规律的跑偏现象。为避免这种现象产生，应对轮胎进行合理调配，按规定进行换位，使各轮胎磨损趋于一致。如果轮胎磨损正常，但仍出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。 2.制动突然跑偏 制动时车辆突然跑偏.往往是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。这种故障虽然为数不多，但其危害极大，稍有不慎，则可能造成严重后果。 制动突然跑偏的原因主要有：某侧车轮制动管路突然失灵。如管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过，或因铁锈或污物过多而堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。 3.有规律的单向跑偏 汽车制动时最常见的就是这种有规律的定向跑偏，造成单向跑偏的主要原因是左右车轮制动力不相等。这种情况主要有： (1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一； (2)两前轮摩擦片的接触面相差太大： (3)两前轮摩擦片质量不同； (4)两前轮制动鼓内径差相差过多； (5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等； (6)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚； (7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良； (8)某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓璧过薄； (9)两前轮气压不一致； (10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露； (11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一； (12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动； (13)两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合； (14)某侧制动钳固定支板松动； (15)两后轮有上述故障； (16)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等； (17)制动钳活塞卡住； (18)悬挂装置紧固件松动；(19)制动压力分配阀失效； (20)轮毂轴承磨损或损坏。 既然制动跑偏多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致，偏斜发生在制动力较大或制动时间较早的一边。因此在检查原因时，通常先路试制动，根据轮胎的拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动有问题，这时可参照上述原因逐一排除。一般先检视该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足。若正常，可调整摩擦片与制动鼓的间隙；如仍无效，可检查轮缸内是否渗入空气；若无空气渗入，即应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各件；如各件都属正常，但在轮缸两活塞叉内加金属条后，制动变好，说明该制动鼓内径间隙过大；倘若各轮胎拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动泵，应检查车架或前轴的技术状况。

1.两侧制动蹄片型号、材质不一样，在制动时与制动盘产生的摩擦力大小不一样，导致制动时跑偏，解决时必须把蹄片换成同一厂家、同一型号的。　　2.一侧的制动蹄片表面被油类物质浸过，制动时产生的摩擦力不足，可以用砂纸处理掉带油的表面，必要时应更换。　　3.制动盘磨损得不一致，一边光滑，一边粗糙，制动时产生的摩擦力不一样，导致跑偏，可以把两侧的制动盘铣平来解决，如果到了使用极限必须更换。　　4.一侧的制动钳磨损间隙过大，使制动时两侧分泵需补偿的间隙不一样，导致跑偏，此时需更换磨损过大的制动钳。　　5.一侧的制动分泵有泄漏，使制动压力不足，如果管路接头泄漏应处理好，如果分泵内部泄漏则需更换。　　6.一侧的分泵活塞发卡，运动不灵活，此时应更换分泵。　　7.制动系统内部有空气，这时能感觉到制动踏板发“软”，可以按右后、左后、右前、左前的顺序排除制动系统内的空气。　　8.四轮定位数据不对，两侧轮胎磨损不一样、胎压不一样以及两侧轮胎花纹不一样，都会导致制动时跑偏。　　9.两侧悬挂的弹簧或减振器工作状态不一样，软化的弹簧或失效的减振器必须更换，最好同时更换两侧的弹簧或减振器。1)故障原因： ①两侧制动鼓与摩擦片间隙不一致，或摩擦片有油污。左右蹄片材质、尺寸大小、磨损程度，接触状况不一致。 ②两侧车轮气压不一致。 ③制动分泵活塞活动受阻。 ④制动器底板变形。 ⑤制动鼓失圆。 ⑥钢板弹簧螺栓松动。 ⑦制动蹄安装不良。 (2)排除方法： ①检修或更换摩擦片。 ②调整轮胎气压。 ③检修分泵。 ④检修制动底板或更换。 ⑤检修制动鼓。 ⑥检查紧固中心螺栓。 ⑦检修制动蹄。