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请参阅同样的事情，不同的只是从 电子稳定系统，电子稳定程序（ESP）的专利博世（Bosch）[1]。 10年前，博世是第一家量产的电子稳定程序（ESP）。由于ESP的博世专利产品，因此只有身体的博世电子稳定系统，才可以调用ESP。博世后，也有许多公司开发出了类似的系统，如日本生产研发的车辆行驶动力学调整系统（车辆动态控制简称VDC）[2]，丰田的车辆稳定控制系统的研究和开发系统（车辆稳定控制系统的VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（车辆稳定辅助控制系统VSA）[4]，宝马开发的动态稳定控制系统（动态稳定控制系统DSC）[5]和等等。 ESP概述 ESP系统实际上是一种牵引力控制系统，牵引力控制系统，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。转向过度的情况下，如后轮驱动汽车常出现在后轮的控制和漂移，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;过低，责令改正转向循迹方向，ESP会慢慢制动内侧后轮，从而校正的行进方向。

ABS防抱死制动系统。主要是为了防止急刹时，方向盘锁，不能打方向。比如你的车遇到行人的急刹，可以不打方向，它是很难要避免的行人，并与ABS的话，即使制动踩死，但也打方向。包括普通制动系统是汽车最先进的制动最好的刹车制动功能，又能防止车轮锁死，仍然操纵下的汽车制动，以确保汽车的制动方向稳定性，防止侧滑和偏差。 EBD电子制动力分配系统。自动调整后轴的制动力的分配比率，以改善制动性能可以缩短制动距离（在一定程度上），与ABS提高制动稳定性。当制动时，如果连接到地面的四个轮胎的条件，例如，左车轮安装在湿滑路面上，附着在干燥路面上表面和右侧车轮，四个车轮是不同的从与地面的摩擦，在制动时（四个车轮的制动力）容易产生打滑，倾斜和滚动。其实EBD ABS辅助功能，它可以提高改善的ABS的效果。所以在安全指标，对汽车性能是增加了“ABS + EBD”。 现在的汽车一般标准的ABS + EBD，但要注意的事情，只有在紧急情况下的系统将有助于正常行驶的过程中，ABS + EBD，基本上是没有回应。 电子稳定系统，电子稳定程序（ESP）的专利博世（Bosch）[1]。 10年前，博世是第一家量产的电子稳定程序（ESP）。由于ESP的博世专利产品，因此只有身体的博世电子稳定系统，才可以调用ESP。博世后，也有许多公司开发出了类似的系统，如日本生产研发的车辆行驶动力学调整系统（车辆动态控制简称VDC）[2]，丰田的车辆稳定控制系统的研究和开发系统（车辆稳定控制系统的VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（车辆稳定辅助控制系统VSA）[4]，宝马开发的动态稳定控制系统（动态稳定控制系统DSC）[5]和等等。 ？ESP概述 ？ESP系统实际上是一种牵引力控制系统，牵引力控制系统，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。转向过度的情况下，如后轮驱动汽车常出现在后轮的控制和漂移，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;过低，责令改正转向循迹方向，ESP会慢慢制动内侧后轮，从而校正的行进方向。 ？ESP系统包括ABS（防抱死制动系统）和ASR（防滑系统）上延伸，这两个系统的功能。因此，ESP看作是当前汽车防滑装置的最高级形式。 ESP系统由控制单元和转向传感器（监测方向盘角），车轮传感器（监测每个车轮的旋转速度），滑动传感器（监测车体绕垂直轴的旋转的状态），在车辆的转弯横向加速度传感器（监测的离心力）等。通过这些传感器的信号，控制单元，判断所述车辆的操作状态，然后发出控制指令。 ESP与ABS和ASR的汽车，它们之间的区别是ABS和ASR只能消极，ESP能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，并采取预防措施。 ESP是转向过度或转向不足特别敏感，例如汽车转向过度滑时留下的右侧甩尾（转向匆忙），右前轮传感器将很快感受到滑动制动恢复的努力产生相反的转矩而使汽车保持原车道。当然，任何事物都有一个度的范围内，驾驶者盲目开快车，任何安全装置都难以维护; ？ ？ 零件的ESP ？1，传感器：转向传感器，车轮传感器，侧滑传感器，横向加速度传感器，方向盘，加速器制动踏板传感器或类似物。这些传感器负责收集数据的身体状态。 ？ESP电脑：将传感器的数据计算，计算的身体状况，然后在预先设定的内存里面的数据相比。当超出了内存的计算数据存储的值，而身体接近出控制或失控时你指挥致动器本体，以确保尽可能满足驾驶员的意图行驶状态。 ？执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的制动系统，ESP，其实是帮助驾驶员踩刹车。不带ESP的车都配有一个ESP汽车刹车系统具有蓄压器功能。简单的说蓄压器是一台电脑，如果有必要，司机没有踩刹车时车轮制动器线的备用驱动器加压使车轮产生制动力。此外，ESP可以控制发动机的输出功率或东西，因为它是相关的设备，他可以将一条腿！ ？4，仪表盘上的驱动程序：ESP灯。 ？ESP的关键技术 ？典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器，管路和制动传感器燕轮速传感器，方向盘转角传感器，横向加速度传感器，横摆角速度传感器，制动主缸压力传感器，液压调节器，车身稳定控制电子发动机管理系统控制单元和辅助系统。 因此，系统的发展取决于几个关键的技术突破 ？①传感技术改进的“在系统中使用的传感器，用于车辆的横摆率传感器，横向加速度传感器，转向盘转角传感器，制动压力传感器，和节气门开度传感器，等等，这是不可缺少的系统的重要组成部分提高可靠性和降低成本一直追求的目标的开发。 ？体积小，重量轻，低成本的液压制动作用的致动系统的结构设计。 ？③的软件和硬件设计。因为需要来估计车辆运行状态变量，并计算出相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量大于系统是几次。一般多层结构。该软件是最重要的研究基于现代控制理论的模型，已经很难适应这样一个复杂的系统控制，必须寻求更强的鲁棒性非线性控制算法。 ？（4）通过控制功能的改善。在发动机，传动系通过互联网，以使他们能够更好地发挥控制功能。例如，自动变速器将当前的机械传动比，液力变扭器成为失速扭矩比和位置，并且通过其它信息，来估计的驱动轮的驱动力。当确定在低附着系数的道路，这将禁止司机降档。开始在这条路上，我们会通知的师徒传系应提前挂二档，这将显着提高高功率的汽车舒适的开始。