问关于液压制动如何使用？

在轻型汽车的制动系统中，一般都采用了真空增压器装置，它可以较小的制动踏板力就能使车轮制动器产生很大的制动力，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，而且提高了安全性。工作时，当踩下制动踏板(见图gla)，制动液即由制动主缸输人辅助缸，经活塞上的孔进人各制动轮缸，轮缸液压等于主缸液压。与此同时，输人液压还作用在控制阀活塞上，推动膜片座上移，关闭真空阀，使上腔和下腔隔绝，接着开启大气阀，于是外界空气经空气滤清器流人控制阀上腔a和伺服气室右腔d，降低其中的真空度(即提高其压力)。此时控制阀下腔b和伺服气室左腔c中的真空度保持不变。在d、c两腔压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。这样制动主缸便与辅助缸左腔隔绝。此时在辅助缸活塞上作用着两个力，即主缸液压作用力和伺服气室输出的推杆力，因此，辅助缸左腔及各轮缸的压力高于主缸压力。在a和d两腔真空度降低的过程中，膜片和阀门组逐渐下移，a、d两腔真空度下降到一定值时，因大气阀门落座而保持稳定。当使制动踏板回开一定距离时，主缸液压下降一定值，控制阀平衡状态被破坏，活塞和膜片座下移，使真空阀开启，于是a、d两腔中的空气有一部分被吸人真空罐，因而伺服气室左右腔的压力差也有所减小，辅助缸输出压力也就保持在较低值;完全放开制动踏板时，所有运动件都在各自回位弹簧作用下回到(图91b)位置。(1)液压制动系统的检修调整液压制动系统的一般故障及排除方法见表37。液压制动系统中调整制动踏板自由行程，应先调整制动踏板的高度。汽车底板到制动踏板的距离为制动踏板高度，其值应符合规定值。先将踏板推杆长度调整妥，即制动踏板高度将合要求。检查制动踏板自由行程时，应使发动机熄火，反复踏制动踏板数次，直到真空增压器内不存在真空为止，再踏下制动踏板，到感觉有阻力时的这段行程，即为制动踏板自由行程，一般应为3一6mm，如不符合应进行调整。调整踏板推杆长度可以改变制动踏板的自由行程，调妥后应启动发动机再进行检查，直到合乎标准为止。利用后车轮制动器做驻车制动器的车辆，还应检查制动踏板的最低高度。检查时应松开驻车制动器，启动发动机后用力踏下制动踏板，测量踏板到汽车底板的距离，一般为50-55mm。若其过小，应检查制动蹄片间隙是否过大;分泵或总泵是否密封不良等，必要时予以修复。

液压制动系统具有体积小，结构紧凑，制动力矩大且均匀，并可随意调整，制动灵敏且能量损耗小等一系列优点，在机械、汽车等行业得到广泛的应用，尤其在既传统又新兴的汽车产业上的应用很重要。汽车液压制动系统一般由制动踏板、储油罐、制动总泵、制动分泵、制动盘（或制动鼓）及油路管线等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。液压制动液使用十注意制动液俗称刹车油，它具有沸点高、蒸发少、耐热不易变质、低温流动性好、不腐蚀机件、吸水性小、有适当粘度的特性。为确保行车安全可靠，满足对减速停车的要求，在使用和更换制动液时应注意以下几点： 1．当制动液中混有矿物质时，应全部更换制动液。例如：不慎将汽油、柴油或机油等混入采用合成制动液的制动系时，由于油液的不相溶性，很可能降低制动效果。 2．不同类型或不同牌号的制动液不得混合使用。对有特殊要求的制动系统，应加注特定牌号的制动液。由于不同类型或品牌的制动液配方不同，混用或加注的品牌不对，会造成制动液质量指标下降。即便是那些互溶性较好，标明能混用或可替代的品牌，使用中也不尽如人意，因而最好也不要长期使用。 3．当制动液中混入或吸收水分，或者是发现制动液有杂质或沉淀物时，切不可一并注入，此时应予以更换或进行认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。 4．车辆正常行驶4万km或制动液连续使用超过2年，制动液很可能由于长期使用而变质，当液质混浊粘厚时应予更换。 5．装有制动液面报警装置的车辆，应随时观察报警指示灯是否闪亮，报警传感器性能是否良好。当制动液不足时应及时添加，贮存的制动液应保持在标定的最低容量刻度线和最高容量刻度线之间。 6．车辆在正常行驶中，若出现制动忽轻忽重时，应对制动液予以更换，在更换之前应用酒精将制动系统清洗干净。 7．车辆制动跑偏时，应对制动系统进行全面的检查。若发现个别分泵皮碗膨胀过大时，则说明制动液质量存在问题，这时应重新选择质量好的皮碗予以更换。 8．制动液应放置在密封容器内保存，不得敞口或露天存放，以防水质潮气混入或吸收水分，否则，会使制动液沸点下降，从而使制动管路中产生气阻。目前制动液多为化工产品，放置时应远离火源，以防失火。 9．换季时，尤其在冬季，若发现制动无力，制动效果下降，则有可能是制动液级别不适应冬季气候，此时更换新制动液，以低温粘度偏小为合适。 10．更换制动液后，应放出制动管路中的空气，放气的基本原则是“由远而近，由上而下”，逐个进行。