问为什么汽车是四个轮子

汽车为什么要做四轮定位，这是广大用户和司机同志很关心的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。 换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮定位了。 汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。由现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值，部分轿车的后轮也有外倾角的前束规定。有些车的后轮是独立悬架，倾角和前束可调，其原理与前轮相同。

其实最早的汽车，就是三个轮子的。世界公认汽车发明者是德国人卡尔 弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车。经过反复试验，1886年1月29日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父”。当然近现代也有三个轮子的精品汽车出现，比如Campagna TREX 1400R是Campagna公司迄今为止生产的性能最强劲的三轮跑车，也是至今为止世界最快的三轮跑车。问题来了，既然三轮可以应用到汽车上面，为何多数家用车还采用四个轮子的设计形式呢？简单看来三个点就可以决定一个平面了，所以从字面意思理解，三个轮子的汽车没有什么不可以的。但是，三角形的重心离边的距离比矩形要近得多，汽车在行驶过程中总有一个点比其它三点对地面的压力要小很多，尤其是在快速转弯时甚至是外侧两个轮胎对地面的压力比内侧都小很多。因为产生离心力以及内外侧轮胎的线速度有差别，所以一般四轮车辆的车桥都装有“差速”装置。另外，车辆的桥上都有弹簧，靠自身的重量可以自动找平（就像人可以用双腿走在坑洼路面而不会让自己来回跌倒一样），因此，四个轮子最不容易侧翻，车体越宽、越重、越矮，越不容易翻车。说到底，车辆并不是只要稳即可，而是需要一个名词“稳度”。支持面上物体的稳定程度叫做稳度。物体在某方向的稳度与物体重心高度有关，与物体在这一方向的翻转半径有关，稳度具有方向性。简单来说稳度是由重心高低和支撑面大小决定的，我们如果拿一个长度5米的车来说，三角区域的面积肯定是小于四边形的，所以说稳度上，采用四个轮子更加安全一些。结合来看，四个轮子撑起来的车厢内部，相对于三个轮子撑起的车体来说，布局更加合理，更适合添加相应配件，所以也就不难理解为何四轮大行其道了。