问定速巡航原理

定速巡航按照车型油门控制形式分为电子控制式和拉线控制式。拉线控制式的汽车，一般将油门踏板与钢丝直接连接，钢丝的另一端带动节气门旋转控制油门开度。而电子式的则是通过油门踏板下的位置传感器来感知驾驶者的意图，通过伺服电机控制节气门旋转。对于拉线控制式的车辆，定速巡航系统只需要在车内增加一个额外的控制机构，直接控制固定油门拉线的旋转机构即可实现对速度的控制。而根据驱动形式的不同，这类定速巡航系统又分为靠电机控制油门的电动式定速巡航和靠真空负压力控制油门的真空式定速巡航。采用电子控制式油门的车辆，定速巡航一般都是要通过原车自带的电脑系统来实现，本身并不需要加装额外的油门控制系统，需要的只是在驾驶舱内有相应的操控装置。但由于每个品牌车辆电脑内部的程序和通讯协议都有所不同，所以除非原车本身带有定速巡航功能或电脑中有相应程序没有开通，否则在购车之后想靠修改电脑程序增加定速巡航功能难度太大。定速巡航根据动力可以分为真空式和电子式，其中真空式包括定速控制部分和刹车控制部分，前者由电控部分、负压源和真空膜盒组成，所说真空膜盒中的橡胶膜片周圈与壳体密封固定，其间构成密封腔，膜片中心固定一膜片拉环，膜片拉环与油门线连接，在壳体上设有一通气接口，通气接口上并接一个常开式二位二通换向阀和一个常闭式二位二通换向阀，换向阀的另一个接口分别与大气或负压源相连。本实用新型通过控制换向阀，实现负压源与真空膜盒间的切换，再通过橡胶膜片拉动或释放油门及刹车拉线，达到控制车速及自动制动刹车减速的目的。电子式定速巡航使用的是执行起里的电机来执行中央控制器发出的定速指令，由于电子式的科技含量以及成本高，并且定速稳定性也提高了很多，所以价格方面肯定也要比真空式的高出一部分，这也是情有可原的。真空的两千左右，最多不到三千就能搞定，但是电子的就三千多了。安装的时候听厂家技术人员说电机还式采用的给宝马做配套的一个厂家的，是凭关系才拿到货的，要不出多少钱人家都不卖的。

定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而发出指令由伺服器机械的来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。电子式多功能定速巡航系统摒除了拉线式定速巡航器的机械控制部分，完全采用精准电子控制，使控制更精确，避免了机械故障的风险。定速巡航系统由拉线式定速巡航系统主要由控制开关、控制组件（巡航电脑）伺服器（执行机构）组成。拉线式定速巡航系统的工作原理，简单地说就是由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。比如，车辆上坡时速度下降，车速传感器发来的脉冲信号下降，控制组件将发指令给伺服执行机构打开相应角度的节气门来保持车速。相反，下坡时将减小节气门的开度。另外，驾驶员可以通过操作控制开关来实现手动的加速、减速、记忆恢复等功能，通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。