问汽车转向器两边的横拉杆为什么是弯的！

横拉杆:轿车的转向器横拉杆与前减震器固定在一起.横向稳定杆:是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。横向稳定杆,是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性

给一楼的补充一下！4.防震,一条长真线变成两条短真线就不容易再弯了.5.省力,体现在打方向的时候,力学原理.6.安全,离开轮胎后方的30MM安全距离.再补充!

本人不是专业认识,自我感觉良好,就先给你回答了吧:1:为了方便,设计成直的你手握方向盘勾拉杆不方便,老解放就是那样,你可以试试2:为了美观 要不汽车全设计成盒子样得了,干嘛要那么多的造型啊3:为了个性 车系不同、品牌不同设计就会不同,多观察下就知道了,品牌效应嘛应该还有其他的原因,不是专业的就不说专业的话了,呵呵。 看了楼主的补充才知道自己解答错了。楼主说的是转向拉杆,那我再解答下:1:空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配2: 力学问题 同三楼的回答3:车辆类别问题 如f1,拉杆就是直的4:安全问题 车轮是随车辆的运动改变的,如颠簸路上,z型拉杆不容易变形,直拉杆很容易就弯曲断裂 就这样吧,呵呵

乘用车转向横拉杆外球节总成（OBJ）常被设计成弯的，一般主要考虑：车轮跳动、转向等工况下，其与周边零件保持合理的动态间隙，比如车型所对应的各种车轮规格型号配置。校核的时候，需避免遗漏，例如非全尺寸备胎；而设计成弯的，横拉杆的屈曲强度是有所变化的，虚拟分析、台架试验以及悬架滥用测试等工况需充分验证。屈曲强度应该有下限值，也应该有上限值。屈曲强度设计得太高，则拉杆失去对转向齿条的保护，维修成本增加。

1：空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配2: 力学问题 同三楼的回答3：车辆类别问题 如F1，拉杆就是直的4：安全问题 车轮是随车辆的运动改变的，如颠簸路上，Z型拉杆不容易变形，直拉杆很容易就弯曲断裂

本人不是专业认识，自我感觉良好，就先给你回答了吧：1：为了方便，设计成直的你手握方向盘勾拉杆不方便，老解放就是那样，你可以试试2：为了美观 要不汽车全设计成盒子样得了，干嘛要那么多的造型啊3：为了个性 车系不同、品牌不同设计就会不同，多观察下就知道了，品牌效应嘛应该还有其他的原因，不是专业的就不说专业的话了，呵呵。 看了楼主的补充才知道自己解答错了。楼主说的是转向拉杆，那我再解答下：1：空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配2: 力学问题 同三楼的回答3：车辆类别问题 如F1，拉杆就是直的4：安全问题 车轮是随车辆的运动改变的，如颠簸路上，Z型拉杆不容易变形，直拉杆很容易就弯曲断裂 就这样吧，呵呵