问tsi+dsg技术

迈腾的这款型号为ea888的1.8升/2.0升直喷涡轮增压发动机和奥迪a4l 1.8tfsi/2.0tfsi、奥迪a6l 2.0tfsi的发动机完全一样，只是调校不同而已！这款发动机并没有缩水，和德国原装的该款发动机完全一样！这款发动机本来就是没有机械增压的！大众唯一款直喷涡轮增压+机械增压的复合增压的发动机就是德国大众原装高尔夫的1.4tsi发动机！这款发动机引入到国内之后因成本和油品质量等原因取消了机械增压，也就是速腾、高6等车上装的那款1.4tsi发动机，这款发动机就是缩水后的版本，而且国产之后的其它大众车的发动机都没有缩水！tsi的意思主要是指缸内直喷涡轮增压技术！也就是t+fsi，大众的tsi也就是奥迪tfsi的缩写！另外那些传言新君威2.0t秒杀迈腾2.0tsi的人完全是胡说八道！到底谁加速更快？实际上是迈腾比新君威快！不可否认新君威2.0t发动机在数据上确实比迈腾2.0tsi发动机要厉害，但在两车实际加速的测试中，新君威2.0t测试的0-100km/h加速时间最好的成绩是7.7秒，而迈腾2.0tsi测试的0-100km/h加速时间成绩是7.4秒，后来再进行测试的时候迈腾2.0tsi以7.2秒的成绩再次刷新记录！新君威的这款2.0t发动机技术来自萨博，确实很强大，最大功率为162kw，最大扭矩为350nm，而迈腾2.0tsi的最大功率为147kw，最大扭矩为280nm，从数据上来看新君威确实要比迈腾更强大！但为什么在实际加速中不如迈腾呢？其实迈腾之所以能胜出，关键就在于dsg双离合自动变速箱发挥了巨大的作用，该变速箱在d档的表现加速平平，0-100km/h加速时间为8.3秒，但使用s档之后，dsg把2.0tsi发动机的威力就发挥出来了，动力非常强劲，加速也非常迅猛，以至于最终创造了百公里加速7.2秒的成绩！而新君威强大的发动机被该车的那台日本爱信的6档手自一体自动变速箱拖了后腿，因为该变速箱没有s档，使用手动模式反应更迟钝！所以新君威只能以d档完成百公里加速7.7秒的成绩，新君威的6档手自一体自动变速箱看似不错，但实际表现很不理想！居然没有s档可以说是个最大的遗憾，而手动模式可以说就是个摆设而已！所以这也是为什么迈腾2.0tsi比新君威2.0t快的主要原因！赢就赢在变速箱上！迈腾2.0tsi依靠dsg变速箱继续成为30万以内的加速王，假如新君威2.0t装的是dsg变速箱的话，那一定能够秒杀迈腾！这也充分证明dsg变速箱真的是一款非常优秀的自动变速箱。

“我想买一辆新款迈腾车，在4S店看车时，销售顾问说这款车有‘TSI+DSG’新技术，可我不明白这‘TSI+DSG’到底是什么技术？”近日，市民李先生致电本报，向记者讲述了他在买车过程中遇到的难题。对此，一汽-大众产品技术专家洪工为市民做出了详细解答。 据洪工介绍，“TSI+DSG”是当前世界汽车工业动力总成制高点的技术，节能、动力与舒适是该项技术最大的卖点。TSI是涡轮增压汽油缸内直喷发动机，该发动机成功地将来自柴油发动机的缸内直喷供油技术应用于汽油发动机，配合涡轮增压技术，TSI发动机实现了最大动力性能、最小燃油消耗和最佳清洁排放的优化结合。 DSG为双离合自动变速箱，集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的变速箱组成一个自动变速箱，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。DSG巧妙地将手动变速箱的燃油经济性和驾驶乐趣，与传统自动变速箱的方便性和舒适性结合在一起，动力响应更快，换挡更平顺，油耗更低。 “TSI+DSG”组合有何优势 那么，这项“TSI+DSG”的组合到底有何优势呢？洪工表示，TSI发动机与DSG双离合器自动变速箱相匹配，可在保证高效动力和换挡平顺性的同时，使车辆的油耗和排放都降低20%以上。 TSI技术保证了发动机拥有良好的燃烧效率，不仅大大提高了发动机的动力性能，而且也从源头上减少了油耗和污染物排放。TSI发动机的升功率远远超出相同排量甚至更高排量的自然吸气式发动机，对于相同排量的发动机而言，升功率越高意味着动力性能越好，油耗越低；而宽广扭矩平台上的大功率输出，意味着更好的加速和高速性能，其所带来的运动感和驾驶乐趣不言而喻。 DSG双离合变速箱技术以先进的双离合器设计，集合了手动变速箱和传统自动变速箱的优点，换挡响应快、提速时间短，动力随叫随到。最大可承受的扭矩为350 Nm，与TSI发动机的高扭矩输出平台正好形成完美匹配，充沛的动力源泉和不间断的输出过程使换挡过程更加平顺，驾驶者完全感觉不到顿挫感。双离合器紧密配合中微小的液压功耗损失使DSG变速箱的效率更高，油耗更低，与相同排量传统6速自动挡车型相比，DSG变速箱可使与之匹配的发动机废气排放量再降低5-10%。