未改装的话,就动力而言,相当于1.6直喷发动机的动力数据.毕竟就量产车而言,厂商有限考虑的是其稳定性.民用车报废年限是15年.就当前大众一类质量较有保障的名厂而言,上涡轮增压,对发动机缸体本身来说并不是催命剂.足够它活动死.而就涡轮增压器本身来说,后期保养费用较直喷车型高,涡轮增压器寿命较短是不争的事实.而所谓的涡轮增压器的原理,通俗来讲,就是发动机排气时,通过排气系统内的涡轮叶片带动发动机进气口的涡轮,在发动机气缸进行进气作业时,提供更多的空气(就是加大氧含量), 使气缸中的油雾(喷油嘴喷出的气态油)充分燃烧来做功,而获得更高的燃油经济性和动力性能(但是涡轮增压车型的动力迟滞是一定有的,宝马在动力迟滞方面做的算是最好的,不会有明显的慢半拍,而常见的涡轮迟滞,一脚大油门,等半天才有猛然而至的推背感,超车时尤其危险). 初中物理课本就提到过,内燃机在能量转换时,丢失很多.如蒸汽机,在热能转换为动能时,有效做功只能达到20%左右.涡轮增压算是对能量转换利用率起到提高的手段.