问求一些关于 如何振兴汽车维修行业的文章

两会新政传利好 汽车产业链如何实现连轴转 2009/3/9/08:22 来源：慧聪汽车维修保养网 在这种情况下，作为与汽车市场密切相关的汽车后市场产业也将迎来助力发展的东风。2010年，国内汽车用品行业产值总规模预计超过1900亿元。而汽车销售市场正以每年30%的速度激增；每台车售后服务所占的金额约为车价的2倍，10年为报废周期；另一方面，广大私家车车主的整体汽车售后保养服务意识正日益增强。种种迹象表明，中国的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇。 以汽车美容行业为例，据一份市场调查表明：目前我国30％以上的私人低档车车主正开始形成为汽车做美容养护的观念；30％以上的公用高档汽车会定时进行外部美容养护；60％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；50％以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据不完全统计，每辆车用在装饰品上的投资少则几十元，多则几千元甚至上万元。汽车美容业的巨大市场潜力由此可见一斑。目前，我国国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家已有30余万，经营汽车美容的则有9000多家（不包括路边店）。而占据更多市场份额的汽车电子等类别的未来发展更不容小视。 面对如此诱人的市场良机，如何把握机遇已摆在每一个汽车业从业者的面前。归纳起来，汽车后市场业者唯有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。 在汽车振兴计划出台后，长安福特公共事务部总监姚雨曾表示：对车企自身而言，练好内功方是关键。他还表示，规划当然是汽车业的一大利好，说明了政府对行业的重视。不过我们也不能过于指望政策的扶持，因为练好内功才是最关键的。这对汽车后市场产业更具借鉴意义。以车爵仕汽车酷装美容服务连锁机构为例，车爵仕始终坚持科技创新，在自主品牌的研发以及与国际汽车知名品牌、国际服务知名品牌的携手合作上成绩卓著，向成为优质汽车后市场服务机构迈进了一大步。此外，以汽车电子行业中三仰极科旗下钢铁侠品牌为例，自该品牌创立以来，公司始终坚持自主创新，走差异化路线，敢为天下先，积极研发新产品，追求新突破，成为汽车导航产业一颗耀眼的明星。 随着汽车保有量的不断攀升，中国汽车后市场正以前所未有的速度迅速崛起，汽车服务的发展已步入个性化、人性化的阶段，现代社会的汽车消费者也越来越注重服务过程的体验。如今，汽车后市场的发展正处于洗牌阶段。大浪淘沙，当机遇来临之时，审时度势的企业俊杰必将破浪乘风，直挂云帆济沧海，而那些竞争能力不强的企业则无可避免地沦为历史的尘埃。它山之石可以攻玉，借汽车振兴东风，成星火燎原之势。有志于未来的汽车后市场业者们，只要练好内功，一定会伴着迅猛发展的汽车业走向更加灿烂的明天。

给你点资料 做参考 企业效益分布不均 　　在欧洲，汽车维修的产出仅占汽车业的16%，但利润约占41%，但在我国情形就不完全是这样。 经营模式落后 　　国内汽车维修企业在改革开放的大潮中，不断走向市场化，但时至今日许多企业内部始终未摆脱传统旧体制的束缚，造成人才流失、浪费严重，企业效益较低。目前，虽然全国汽车维修企业数量众多，但知名企业较少。我国一些汽车维修企业推出全国连锁服务，这种模式值得支持和培养。中国汽车维修行业协会秘书长张京伟也谈到，汽车维修服务的连锁经营将作为我国汽车售后服务主体发展，而且这一点在交通部10年规划中已明确提出，"与品牌经营和干线公路救援共同成为行业发展重点"。从单个专业维修店，到4S店，再到连锁维修店，随着汽车消费的逐渐家庭化，人们需要的是更加"实惠"的售后服务。相比之下，国外汽车服务企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修企业收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的"麦当劳"、"肯德基"。 人员素质提高较慢 　　国内汽车维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，我国现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备能诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。而日本汽车维修行业中，这一比例达到了40%；美国汽车维修行业中这一比例高达80%。 技术装备更新缓慢 　　要适应汽车技术发展给维修行业带来的要求，就必须转变生产组织形式、作业程序和管理方式，注意加强技术设备投入，增强企业实力，提高企业竞争能力。在我国，汽车维修业检测、维修设备落后，即使有些企业购置了设备，利用率也较低。2005年是交通部《汽车维修行业发展规划》的最后一年，根据规划要求，汽车维修企业今年的检测设备台数／设备总台数、专用设备台数／设备总台数两个指标应分别达到32%和38%。 信息来源渠道单一 　　随着车辆电子模块化应用的增多，单个维修企业在技术信息、维修手段上出现前所未有的困难，所以，行业内部的协调、协作是非常必要的，必须具备并占有资料及资讯，但这也相应提高了维修成本。网络正在改变着人们的生活方式，企业传统的管理理念、经营方式正在向网络化靠拢。从国际汽车维修行业看，服务行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已达到全面普及的程度。以美国汽车维修业为例，维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。而我国绝大多数的汽车维修企业的资料来源渠道单一，而且技术数据和资料更新缓慢。 服务和品牌意识欠缺 　　汽车维修从业人员仅为运输生产服务的传统观念仍未有完全的转变，为普通百姓服务的意识尚需提高。例如，从前许多汽车维修企业主要面对企业，往往把自身定位成生产型企业，没有作为一个服务型企业来对待。国家已经把汽车维修业列为第三产业，企业的服务意识、服务观念应相应转变过来。汽车维修业伴随着汽车制造业共生共荣，消费者都希望自己能够得到技术精湛、收费合理的汽车服务。

要向4S店多学学 靠个保险公司

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