问神车发动机解读：EA211到底牛掰在哪儿？

新特性六：重头戏---ACT主动气缸管理系统说是重头戏并不是指这项技术，毕竟是十几年前就出现的技术，克莱斯勒、本田，甚至大众自己都早已使用过该技术。但比较特别的是，在这之前气缸钝化技术更像是V8、V12这些大排量引擎的专利，这次大众将该技术引入四缸发动机还是头一次。这套系统其实是基于奥迪AVS可变气门升程技术改变而来的。所谓的可变气门升程技术，不管你是AVS还是i-VTEC还是VVT，工作原理都大同小异：通过切换两个不同角度的凸轮来改变气门的升程。而ACT主动气缸管理技术，你可以简单理解成将两个不同角度的凸轮轴中的其中一个，换成没有角度的凸轮轴来实现闭缸的效果。这项技术的引进无疑在小排量发动机的基础上又一次提高了燃油经济性。根据大众官方数据显示，EA211发动机的百公里油耗会有至少0.4升的下降，尾气中二氧化碳的排放量也会有8克每公里的减少。

新特性三：废气涡轮增压系统燃油经济性的改善，仅仅通过减轻引擎重量还不足以达到理想效果，EA211还借助了许多创新设计。如1.4TSI发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式（集成到气缸盖）设计，这样做可以让废气到达涡轮的行程变短，某种程度上可以减缓涡轮迟滞，而且较高的排气温度能够让三元催化更快地进入工作状态，提高了废气催化效率。新特性四：双回路冷却系统在热管理系统上，EA211配备了先进的双回路冷却系统。简单来说就是气缸盖和气缸体分别有各自的冷却回路。由于缸盖和缸体所处环境温度不同，也都有各自的最佳工作温度，因此分别设定两套温度不同的冷却系统，有助于让发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。新特性五：缸内高压直喷技术燃油供给系统是缸内直喷技术中最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。EA211在喷油压力上最高可达100 bar，尤其1.4TSI发动机的喷油嘴更是采取6孔喷嘴模式，可以有效防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部，进一步保证缸内直喷的燃烧效率。