问什么是双涡轮增压

一般大排量多汽缸车上会采用的，比如6缸的，左边3缸接一个涡轮，右边三缸再分一个涡轮，一般不用串联的 。还有双增压，一个涡轮增压一个机械增压，这就是国外大众所谓的TSI发动机，国内的TSI定义是汽油直喷加涡轮增压，不是双增压

双涡轮增压有两种，一种是并列式双涡轮（Bi-turbo），主要用于多缸引擎（六缸以上），两个涡轮是一样大的。还有一种就是渐进式双涡轮增压，有一大一小两个涡轮，主要针对涡轮增压的迟滞现象（turbo lag），在引擎低转速时用小涡轮，高转速时大涡轮再参与进来，这样可以减轻涡轮的迟滞现象。

twin turbo双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 　　常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。 　　机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 　　废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。 　　并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保时捷911 turbo，skyline gt-r的rb26dett，supra的2jz-gte和bmw新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表，其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。 　　串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高，rx-7的13b-rew引擎就是串联涡轮的好例子。 　　常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。

涡轮增压开到90h/mm可以省油（柴油车）双涡轮应该更省油吧！

双涡轮增压就是在发动机的进气口上加了两个涡轮系统 .. 使发动机的进气增大 .. 进气增大之后发动机的输出功率自然而然的就加大了 .. （普通的涡轮增压器也是一样的! 只是在一个增压气怎么也达不到两个增压器的效果)

两个涡轮增压器通过并联或者串联的方式为发动机增加进气量，一般在大排量多缸的汽车上使用，可以有效降低单个大涡轮造成的TURBO LAG，并且在设计上更加灵活，散热也更好 双涡轮增压与单涡轮增压没有原理上的区别 满意请采纳