问车辆的复合增压系统是什么原理？

本身涡轮增压系统就不是使用在汽油发动机上，事实证明涡轮增压系统相当不科学，比如国产帕萨特1.8t（包括a6以及更高档的涡轮增压系统的汽车）这些车的涡轮增压系统每年需要保养一次，但是真正用到这种系统的机会相当少。有人说1.8t的动力相当于2.4我是极不赞同这种说法的，甚至我可以明确地说讲这种话的人都不得好死！但凡有点头脑的人都会想一想，发动机本身才是1.8的排量，你非用增压把它打到2.4，这样子发动机内部汽油的燃烧能充分吗？再往深入想一想，你非要让1.8的发动机产生2.4的功率，这与电脑超频本质上是一样的！前提是你就准备好什么时候把发动机开烂了换掉吧！我认为汽油机遇柴油机相比汽油机是很脆弱的，如果你想增加动力索性更换大排量发动机，极力不推荐你增加涡轮增压。

你好根据你的描述，复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！