问奥迪的Quattro和斯巴鲁的水平对置是什么意思？

奥迪是全时四驱动。斯巴鲁是发动机是左右的驱动力达到平衡。

quattro全时四驱技术通过将发动机动力按比例分配到四个车轮（前后轮50:50，最新第五代为40:60），为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，quattro®全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。quattro全时四驱技术的特点在于能够大幅提高车辆的越野性、运动性和主动安全性，早在上世纪，这些优势就得到了显现。1977年，三位年轻的奥迪工程师就开始了编号为262的全时四轮驱动项目的研发，并将这一新的驱动系统应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。稍后，quattro全时四驱技术便在汽车拉力赛中独步天下，又在量产轿车领域获得了巨大成功。如今奥迪已有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro全时四轮驱动技术，其中包括RS4、S8、allroad quattro等为奥迪赢得诸多荣誉的车型，从而为越来越多的奥迪用户带来强大的动力、出色的主动安全性与卓越的驾驶乐趣。而随着quattro的出色性能逐渐被用户接受，配有quattro车型的销量在总销量中的比重也日益攀升。 如果将直列发动机看成是夹角为0度的V型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（Boxer Engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。 由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。 水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。 由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。 总结下就是：重心低、垂直震动小，引擎重量相对平均，有利于整车重量分布。 缺点是缸壁比较薄，改装潜力不如传统引擎，不利于维护水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。

上图就是斯巴鲁的水平对置发动机，活塞在两旁，曲轴在中间，

　奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。25年前，奥迪的工程师以quattro®全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。如今，有1/4的奥迪客户在各种行驶状态中信赖quattro®全时四轮驱动能够提供更加出色的驾驶乐趣、通过性和安全性。进一步了解这种卓越驱动概念的性能和技术。原理并不复杂：四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。奥迪quattro®全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。然而，这并非全部：视行驶状态和路面而定，quattro®全时四轮驱动技术也在前轴和后轴之间持续地分配驱动力。特别是在湿滑路面，这意味着更加出色的牵引力和安全的行驶，即便在两个驱动轮都失去抓地力的情况下。 ============== 自1972年以来，斯巴鲁实现了一系列技术突破，对车轮扭矩不断进行调整，结合斯巴鲁水平对置发动机（SUBARUBOXER）实现低重心的动力传动布局，保证了汽车的稳定性，每次都在进一步完善其独一无二的左右对称全时四轮驱动系统。孜孜不倦的追求完美的做法成就了斯巴鲁，WRC世界汽车拉力锦标赛上一次次得到验证，充分显示了斯巴鲁汽车的真正价值。 这个世界上，只有斯巴鲁和保时捷坚持使用水平对置发动机。水平对置发动机，对于塑造运动性汽车有很多天然优势，那就是重心低，容易营造更好的车身平衡。同样，也有很多车厂觊觎这些优势，但不敢涉足，或者中途败退下来，因为水平对置发动机可不是那么好造的。 水平对置发动机最大的敌人，就是地球引力造成的气缸偏磨问题。活塞横躺在气缸内，刮擦磨压最严重的，始终是气缸下半部分，除非有超耐磨的材料出现，来制作活塞和缸体，否则任何水平对置发动机的耐久性都不如直列。同样，气缸壁依靠的是飞溅润滑，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太实用，气缸上半部往往机油过少，会加剧气缸磨损，气缸下半部分往往机油过多，会引起过度消耗，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精确的润滑系统。 当然，斯巴鲁和保时捷已经很好的解决了这些难题，让水平对置发动机不但有了高超性能，而且还有媲美直列发动机的寿命。 维修提示：首先想提醒用户的是斯巴鲁的保养间隔。斯巴鲁的发动机属于高转速发动机，对各方面的要求相对要高一些，所以斯巴鲁建议的保养间隔为5000公里，并且强烈建议使用原厂提供的全合成机油。 还有比较重要的就是油品问题。 第一：斯巴鲁的汽油滤清器也是和汽油泵一体的，但不同的是，一般如果汽油泵不出问题，斯巴鲁的正常保养项目中就不需要更换汽油泵。这就要求用户一定要使用清洁度高的汽油，以延长汽油滤清器的使用寿命。 第二：斯巴鲁的喷油系统对汽油的要求也比较高。为了使汽油雾化的更好，斯巴鲁使用的喷油嘴是12孔的，同时配合高压缩比，对汽油的辛烷值也有很高的要求。 斯巴鲁提供一定范围的改装服务，例如：高流量的空滤和涡轮延迟器，您也可以自己买零件到店里来改装，斯巴鲁只收取固定的工时费用。