问请教斑竹和各位高手，请解释一下6se70调速时，制动过程直流母线电压升高的原理？

在起重机上可以采用共用直流母线的多个逆变器,分别控制不同的机构,一个机构制动回馈的能量可用于另外机构电动所需的能量.

在起重机上可以采用共用直流母线的多个逆变器,分别控制不同的机构,一个机构制动回馈的能量可用于另外机构电动所需的能量.

我一直很感兴趣不知道什么时候有超级电容出现，把消耗在制动单元上面的能量都吸收了再次使用，在起重机构上差不多一半的能量损失在制动单元上了，还要担心制动单元太热，tnn的真是浪费能源。

经过学习和请教，基本上是这个原因：1从能量守恒角度来解释，在电机制动过程中，电机处在发电状态，产生能量，此能量产生的效果，就反映在滞留母线电压升高，电容以这种方式来储存能量，在制动单元检测到直流母线电压达到一定的阈值，触发制动单元的晶体管，使其导通，能量消耗在制动电阻上。2从电机角度：在制动过程中，变频器器输出侧电压频率较低，使电机定子产生的旋转磁场的转速变慢没，对与转子来说，此时旋转速度快，相对与定子旋转磁场，其相对运动方向和正常运转时方向发生了改变，使其产产生反向力矩，使电机减速，此时定子向转子看，其运动方向也发生了改变，其工作在发电状态，产生一定频率的感应电动势，这个频率的感应电动势与变频器输出的一定频率电压叠加，叠加后的电压值在一个周期内的大部分时间要比直流母线电压高，所以并在逆变单元管子上的二极管，有一定时间的导通，使直流母线电压升高。现在不是很确信以上的分析是否是本质的原理，请高手赐教！

好像不要从这个角度描述原理为好。制动过程最好从交流电机四象限工作原理描述，比较简捷和直观。电机的制动过程，是从电机从电动进入发电然后通过逆变器的回馈通道向直流母线充电，当母线电压因充电引起升高，达到制动单元开启的阈值后，系统进入能耗制动阶段，直至停车为止。从电机角度来看，制动过程是电机由运行输入电能转变为制动输出电能的过程。运行过程是电能转换成机械能的过程；制动过程是机械能转为电能的过程。从变频器角度来看，电机运行时，变频器通过逆变器输出电流给电机供电，制动时，变频器通过逆变器吸收电机的发电电流，为电机提供制动停车所需的制动转矩。由此，电机的运行过程和制动过程，能量是双向流动的，变频器也只有具备了这种双向电能的流动，才能满足运行到制动的控制功能。

好像不要从这个角度描述原理为好。制动过程最好从交流电机四象限工作原理描述，比较简捷和直观。电机的制动过程，是从电机从电动进入发电然后通过逆变器的回馈通道向直流母线充电，当母线电压因充电引起升高，达到制动单元开启的阈值后，系统进入能耗制动阶段，直至停车为止。从电机角度来看，制动过程是电机由运行输入电能转变为制动输出电能的过程。运行过程是电能转换成机械能的过程；制动过程是机械能转为电能的过程。从变频器角度来看，电机运行时，变频器通过逆变器输出电流给电机供电，制动时，变频器通过逆变器吸收电机的发电电流，为电机提供制动停车所需的制动转矩。由此，电机的运行过程和制动过程，能量是双向流动的，变频器也只有具备了这种双向电能的流动，才能满足运行到制动的控制功能。