问汽车参数中 地盘助力类型是什么意思

你的问题概括性很广。只能跟你说说普遍性。要谈起底盘扎实和稳重，得说美国车是第一的，只是国内产的美国车数量有限，生产工艺有缩水现象。美国车的造型和体重经常变化夸张，即便是同一型号的车只隔1年就叫你认不出。这可能跟美国人的性格有极大的关系。再说说德国车，德国造车理念跟欧洲大多的造车理念基本相同，他们相信自己的能力，也认可欧洲的造车工艺，欧洲人造车和美国人截然不同，他们没有美国人的夸张浪费（豪华车例外），严格遵守着自己的操控理念及，即便是有变化也是谨慎的稍作调整，欧洲人以汽车的组装搭配合理为最佳理念，有了新技术也要经过长时间的考核才肯大规模运用，不像美国车那样，搭配随意。日本车的造车观念是以经济为主，这可能是跟日本国情有关，毕竟燃油是要完全进口的。日本车的新技术是上镜率最高的，也是失败率最高的。日本人经常把最新的技术投放在汽车上，甚至当年的成果当年运用，就是最好的例子。日本车对操控性要求也是很高的，但是为了最求市场的占有率，经常就放弃了这点。总而言之，目前世界上的汽车评价其底盘最扎实最稳重的得数美国车，但是美国车并不经济。那么综合比就得欧洲车当选了，欧洲车底盘稳重但不过分，扎实但不求极，所以能得到更多人的认可和接受。

楼主说的可是“底盘助力”？单独没有这个东西的，我猜应该说的是“底盘转向助力系统”吧？ 如果是的话，这个系统通俗点说就是“方向盘助力系统”，就是指通过一系列机械构造，减轻汽车转向时驾驶者转动方向盘的力量，从而完成汽车转向用的一套系统。 楼主看来对汽车的了解甚少啊！如果要买车的话还是多问问吧。现在先来回答你提的问题。 宝来的“机械液压助力系统”就是指这套系统是通过液压泵来完成助力工作的。具体原理自己去看百科，只跟你说一下优缺点 优点：基本上没有，实在是要说的话就是技术十分“成熟”，成本低廉。这是最早的方向助力系统，早在1951年，克莱斯勒的imperial车系就使用了。 缺点：由于液压泵是依靠发动机动力来驱动的，能耗比较高，所以无形中就会消耗车辆的行驶动力。另外，液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，所以，后期的保养维护也需要成本。还有，整套油路经常保持高压状态，所以使用寿命也不长。 再说的通俗点，现在也就是五、六万的小车都会配置机械液压助力，宝来配置这套系统，着实有点不厚道！ 再说福克斯：不知道你说的是新福克斯还是老款的福克斯（也就是厂家叫的“经典款”）？ 经典款福克斯和新福克斯自动档车型采用的是“电子液压辅助动力系统”，这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在基础液压系统上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。通俗点说就是低速时需要力量很小，随着车速的增加，力量逐渐增大。 优点：拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。 缺点：由于引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，同时故障率也就随之提升（这也不算缺点吧，科技含量高了，故障率自然也就高了。如果这也算缺点，那么自行车故障率最低！）。 通俗点说：这套系统基本上算是十万至十五万级别车型的主流配置。 新福克斯手动档车型采用的是“电子动力辅助转向系统”，大概也就是你说的“电动助力”，在这套系统里不再有油液、管路，取而代之的是直接干脆的电子线路和设备，主要组件有电控单元、车速传感器、转矩传感器、电动机等等。 优点：系统结构精简，质量小，占用空间少。只消耗电力，能耗低。电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。另外，由于没有液压泵和管路，所以后期维护成本较低。 缺点：电子部件较多，系统稳定性、可靠性相对不如前两种。另外，由于是纯电动系统，所以路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少。还有就是制造成本较高。 通俗点说：这套系统应该算是目前科技含量最高的一套系统，但相对于前两种，配置这种系统的车型相对要少一点。 说了这么多，你可懂了？建议你要是买车的话，还是多问问吧，别去迷信什么品牌了。