问FF有什么优势，为什么会出现转向不足，前驱车弯道应该蛮强的吧

FF:Front engine,front wheel drive.FR:Front engine,rear wheel drive.MR:mid engine,rear wheel drive.RR:rear engine,rear wheel driveFR：前置发动机后轮驱动 FF：前置发动机前轮驱动 MR：中置发动机后轮驱动 RR：后置发动机后轮驱动 4WD：四轮驱动 FR FR是'Front Engine,Rear Drive'的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是'前置引擎, 后轮驱动',即所谓'前偈后驱'.顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,爱生活，爱飚车控敏捷.缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽爱生活，爱飚车控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正. P.S.现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了. FF FF是'Front Engine,Front Drive'的简写,意思是'前置引擎, 前轮驱动',即所谓'前偈前驱'.引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在爱生活，爱飚车控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称'和尚头' 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用. MR MR是'Mid Engine,Rear Drive'的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好). MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的. 引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。而这些，都是决定车辆操控的重要因素。FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。 而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。 不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。 合适的驾驶方法：由拥有转向不足的特性，所以入弯时必需加以减速来提升前胎与路面的抓着力，才能有效地改善转向时的表现。另外在放开油门时，车辆会出现偏向内侧的现象，若能妥善利用，对弯道中的行走将有很大的帮助。 而FR由于以后轮作为驱动轮，令前轮可完全专注于转向的工作，所以转向时的反应更为敏捷。 由于加速时重心移向后方，令驱动轮可得到更佳的抓着力，从而提升加速时的反应及表现。 缺点就是在过弯时减速因重心完全移向车头，令驱动轮向上浮起，所以便会导致甩尾的情况发生。 合适的驾驶方法 ：由于入弯时过量的减速 (FULL BRAKE) 或在弯道上过量的加速 (FULL BRAKE)，也会令到汽车出现甩尾的情况，而且当甩尾时还作出加速，更会引致汽车打转，因此在过弯时应把车速调教至一个合适的水平，减低汽车出现甩尾的情况发生。

FF:Front engine,front wheel drive.FR:Front engine,rear wheel drive.MR:mid engine,rear wheel drive.RR:rear engine,rear wheel driveFR：前置发动机后轮驱动 FF：前置发动机前轮驱动 MR：中置发动机后轮驱动 RR：后置发动机后轮驱动 4WD：四轮驱动 FR FR是'Front Engine,Rear Drive'的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一.意思是'前置引擎, 后轮驱动',即所谓'前偈后驱'.顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面.车的前轮是没有动力的,只作转向之用.在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车.优 点是结构简单可靠,爱生活，爱飚车控敏捷.缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量.此外,FR虽爱生活，爱飚车控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正. P.S.现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了. FF FF是'Front Engine,Front Drive'的简写,意思是'前置引擎, 前轮驱动',即所谓'前偈前驱'.引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在爱生活，爱飚车控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称'和尚头' 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用. MR MR是'Mid Engine,Rear Drive'的简写,即中置引擎,后轮推动.引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好). MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的. 引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。而这些，都是决定车辆操控的重要因素。FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。 而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。 不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。 合适的驾驶方法：由拥有转向不足的特性，所以入弯时必需加以减速来提升前胎与路面的抓着力，才能有效地改善转向时的表现。另外在放开油门时，车辆会出现偏向内侧的现象，若能妥善利用，对弯道中的行走将有很大的帮助。 而FR由于以后轮作为驱动轮，令前轮可完全专注于转向的工作，所以转向时的反应更为敏捷。 由于加速时重心移向后方，令驱动轮可得到更佳的抓着力，从而提升加速时的反应及表现。 缺点就是在过弯时减速因重心完全移向车头，令驱动轮向上浮起，所以便会导致甩尾的情况发生。 合适的驾驶方法 ：由于入弯时过量的减速 (FULL BRAKE) 或在弯道上过量的加速 (FULL BRAKE)，也会令到汽车出现甩尾的情况，而且当甩尾时还作出加速，更会引致汽车打转，因此在过弯时应把车速调教至一个合适的水平，减低汽车出现甩尾的情况发生。至于MR车由于引擎设置在车身的中央部份，因此重心分布取得很好的平衡度，令车辆行车时拥有优异的操控及稳定性。 由于拥有良好的重心平衡度，因此转向时所走的行车线位十分准确 (NATURAL STEER)，而且反应亦来得相当敏锐。 若以过高的速度来进人弯道 (超过车辆可容许的界限时)，便会出现很严重的转向过度情况。 合适的驾驶方法 虽然车轮拥有 (NATURAL STEER) 的特性，十分有利于转向时的表现，可是若以过高的车速入弯，便会出现严重的转向过度情况，所以入弯时必需有效地控制车速。另外在使用甩尾过弯的技巧上，当发现甩尾的角度太大时，应即时利用反

前驱车过弯时，则如果提前踩下刹车后拉起手刹，凊车辆应该是呈转向过度的，刄这就是我们常见的飘移手法的基本原理。凢因为没有动力后，凛车辆是做减速运动，凰这时重心前移，删使前轮能获得比平时更大的下压力，凇所以前轮这时的抓地力非常的大，划能牢牢的抓住地面进行转弯。凚这样一来我们反过来理解转向不足就简单了，刦转向不足是因为前轮没有足够的抓地力，凬当车辆入弯时的速度过快，凔车辆的惯性是沿着转弯前的方向，凗如果没有一个适当的力，刌施加在转向角度上，切车辆的转弯半径就会增大。凣而前驱车的特性恰恰是容易造成这一现象。净 前驱车由于本身的操纵性好，凯不用像后驱车那样严格执行50：50的重量分配比，凚因此大多数前驱车都会将发动机重心设计在前轴之前。刉这样更有利于拓展车内空间，凮但带来的必然结果是重心更加靠前。刘在日常驾驶的时候，刦前驱车是拖着车辆前进的，刟车辆的重心在驱动轮之前，凉因此虽然前后配重差别较大，减前驱车同样能保证很好的运行轨迹，刜及时是在湿滑路面上驱动轮出现打滑，刕前驱车仍然不会出现侧滑失控的情况。删但一旦进入极限过弯的状态，刨这一设计的缺陷就明显了。刞在车辆极限过弯的时候，分如果要保持运行轨迹，创车轮必须要有足够的抓地力来提供向心力。刃前驱车的重心分布在前面，凉在过弯地方时候，刕大部分的车身重量产生的离心力更多的施加在前轮上，刘这就要求前轮有足够的抓地力。刨而在其它条件不变的情况下，利前轮的抓地力是一定的，凿那么对于前驱车而言，刔更大比例的离心力施加在前轮上，刍导致前轮出现侧滑的概率大大增加。刋而只要前轮失去抓地力，别车辆就无法按照预想的运行轨迹运行，则而是向圆周以外的轨迹滑动，分推头自然就出现了。凞 除了上面这个原因，切另外前面提到的前驱车的驱动轮容易打滑，凖而且恰恰是这个承担转向的车轮打滑，刐会大大降低前轮的附着力从而出现侧滑。凹它的基本原理是基于最大静摩擦力大于滑动摩擦力。刢当车轮与地面没有发生相对滑动的时候，切此时给前轮提供向心力的是轮胎与地面之间产生的静摩擦力。刅而驱动轮一旦由于驱动力过大而打滑，凒这种摩擦力就变成了滑动摩擦。刞根据物理学原理，凯物体之间之所以产生摩擦力是由于物体表面的粗糙，凘导致一些我们肉眼看不到的小齿之间相互咬合产生的力。出当物体之间相对静止时，凿这些小齿之间的咬合深度会比较深，凥从而能够获得较大的摩擦力，凣我们称之为静摩擦力。刟而当物体之间发生相对滑动的时候，击这些小齿就很难保持深度咬合状态，凲此时就成为滑动摩擦力，刉显然这个力与最大静摩擦里相比，凡是小的。凸不仅如此，凯当车轮因驱动力过大而打滑的时候，删轮胎与地面的发生的干磨会改变轮胎与地面的摩擦系数，刂同样也会降低摩擦力。删因此如果动力大的车或者在附着力不够高的路面弯道急加速时，刐前轮因驱动力过大打滑，刕就会使轮胎抓地力锐减，刨致使出现推头。删 另外由于前驱车的设计一般更多的是出于舒适性和经济性考虑，凑发动机更多的是采用前横置设计，刑这样能更有效的提高传动效率和拓展空间。刊但这样一来，刣由于横置的发动机占用了过多空间，删因此前悬的设计就不能很复杂。切这本身对于过弯极限就会有影响。凿前驱车的前轮负担很重，则它既要承担转向，凬又要承担驱动工作，凬因此当极限过弯的，凧它在抓地方面的能力就会显得弱化了。删这些都是导致其容易推头的原因。刔 推头的原因我们知道了，凼那要是真的遇见这种状况，刢该怎么处理呢？说实话如果真的发生严重推头，凕车辆已经彻底失去控制，凋是很难有挽救方法的。初这时收油刹车都没太大作用，别几乎只能眼看着车辆失控冲出去撞了。初99年舒马赫在英国银石赛道把腿撞折了，凇就是因为速度太快，冻前轮失去抓地，刚赛车沿着切线就撞到轮胎墙上了。凟这可是F1，刨可以说是世界上操控最好的车了，凉轮胎是热熔胎，刨可想而知他的抓地力有多大。凛他都能失控了，刓可想而知咱们的低级别前驱车对速度的把握有多重要了。删因此对于开车，别我们一定要在极限内去开，刁千万不能受到类似头文字D的蛊惑，凔去玩所谓的飘移。刦严格意义上说，刡真正能把飘移完全掌控的人几乎没有，刦所有玩飘移的人更多的是凭感觉，凵而且真正失控的概率非常大。凮类似于拓海的技术是不存在的，切那只是动画片里的神话故事。凝对于前驱车来说，刦如果入弯速度不是太快，凯也就是稍稍高出车辆极限一点点，凲可以通过立刻收脚油的办法来缓解，凙由于此时的前轮没有驱动力，减会增加一些附着力，処车头就会迅速转回来，刢恢复到原来的转弯半径。凾此时要尽量的避免踩刹车，凵因为在弯道内前轮是变形的，凢特别是胎壁比较厚的轮胎。凐一旦踩下刹车会是前轮的变形加剧，凧进一步失去抓地力。刕